乔治·m·普尔曼

乔治·m·普尔曼,在全乔治·莫蒂默铂尔曼(出生于1831年3月3日,Brocton纽约,美国死于1897年10月19日,芝加哥),美国实业家和铂尔曼的发明者卧车,一个豪华的铁路教练为一夜之间旅行。1894年在他的普尔曼的工人宫的汽车公司启动了普尔曼罢工在中西部严重破坏铁路旅行美国和建立的使用禁制令作为一种罢工打破。

早期的生活和事业

铂尔曼是10个孩子的第三生詹姆斯和艾米丽铂尔曼。全家搬到了阿尔比恩,纽约,1845年,普尔曼的父亲,一个木匠,可以在工作伊利运河。他的专业是移动结构的运河的顶丝和设备在1841年取得专利权。当他于1853年去世,乔治。普尔曼接管了生意,与纽约州赢得合同第二年将一些20建筑从伊利运河的道路。

普尔曼在1857年开设了一个类似的业务芝加哥,需要多的帮助提高建筑物上面密西根湖泛滥平原,部分促进一个现代的安装排水系统。普尔曼的公司是几家公司雇来提升多层建筑,以及整个城市街区,由四到六英尺(1.2到1.8米)。普尔曼意识到,然而,城市需求会减少他的服务作为新建筑竖立了更好的基础。在探究几个可能性之后,他决定在铁路车辆的制造和租赁。

当时美国的铁路系统极大地扩张。尽管新铁路的最大的影响可能是在原材料和成品的运输,普尔曼的兴趣在于乘客旅行。他自己经常使用的铁路在追求商业但没有享受的经验。普通汽车不舒服又脏,睡觉汽车,然后刚刚开始出现,不满意,狭小的床不充分的通风。在伙伴关系本杰明领域前纽约州参议员和一个朋友,他决定建立一个更好的睡眠,一个不仅舒适而且豪华,他说服了芝加哥,奥尔顿和圣路易斯铁路让他将两个汽车。于1859年8月普尔曼睡眠是立即成功。相比一些评论汽船船舱,并宣布他们是最奢华的旅行方式。

铂尔曼也一度引起了淘金热之后于1859年在全国蔓延开来。他搬到了科罗拉多州,他很快意识到,一个有利可图的业务可以迎合需求的矿工。他和一群伙伴很快打开了冷泉牧场在中心城市,成为受矿工需要一顿饭,一张床,和供应。矿工也停止开关自己疲劳的团队的动物新鲜的提升山道,赚取农场名称普尔曼的开关。

铂尔曼在1860年代回到芝加哥,最喜欢富有的男人,雇了一个替换为取而代之的内战(1861 - 65)。他把他的时间来扩大他的生意,引入新的even-more-luxurious火车卧铺。第一个真正的(不改变的)普尔曼的车——“先锋”,会同Field-appeared在1865年发明的。里面折叠上泊位和坐垫,可以延长降低泊位。虽然昂贵,但汽车赢得了全国的关注,特别是在普尔曼成功有几个人包括在火车的亚伯拉罕。林肯的身体回到斯普林菲尔德,伊利诺斯州在1865年,。(事实上,杀总统的儿子罗伯特·托德·林肯铂尔曼公司的成功铂尔曼作为总统在后者的死在1897年,直到1911年。)

铂尔曼在1867年的伙伴关系和现场被解散,和新推出的普尔曼成为总统普尔曼汽车公司。该公司在未来二十年稳步增长。到1879年,该公司已经拥有464辆汽车租赁,年收入总值220万美元,净的年利润近100万美元。该公司还生产和销售货物,乘客、冰箱、街,和高的汽车。到1890年代初,市值超过3600万美元。

伊利诺斯州的铂尔曼

普尔曼的最不寻常的方面的业务是他为工人建造,他叫铂尔曼。他开始计划在1879年和1880年,他购买了4000英亩(1620公顷)相邻他的工厂和湖附近的象征,一些芝加哥南部14英里(23公里),为800000美元。,1881年1月1日正式开幕,并不是普通意义上的一个直辖市:这是一个努力,在乔治。普尔曼看来,劳资纠纷和解决问题贫困。1300年的原始结构包括职工住宅、购物区,教堂、剧院、公园,和一个图书馆。核心是一个屹立佛罗伦萨行政大楼和附近的酒店,以铂尔曼的女儿。

铂尔曼认为,中国的空气和优良的设施缺乏劳动力的煽动者,轿车,红灯学区将产生一个幸福和忠诚的员工。计划社区在1893年成为一个领先的吸引力世界哥伦比亚博览会在芝加哥,和全国的媒体赞扬乔治。普尔曼对他仁和愿景。

爱好者未能看到是铂尔曼公司多城镇和乔治。普尔曼统治它像一个封建领主。它反映了社会中的住房层次结构的劳动力。独立式住宅是高管,熟练的或至少是高级工人的排屋,非技术工人公寓,出租房的普通劳动者。乔治。普尔曼禁止独立报纸,公共演讲,镇民大会,或公开讨论。他定期核查人员进入房屋检查清洁,和公司可以终止租约10天的通知。教会常常站在空因为批准(新教)教派不付房租高,不允许其他教会。理查德·t·伊利著名的威斯康辛州的经济学家和进步社会评论员写道,行使权力奥托·冯·俾斯麦,财政统一的现代德国相比,是“完全微不足道的统治权威在普尔曼普尔曼汽车公司。”

尽管工人们不需要住在城里,他们强烈建议这样做,虽然租金高于周边areas-averaging 14美元一个月许多选择居住,因为生活条件实际上是更好,更铂尔曼的批评者承认。一样愉快的可能是,然而,普尔曼预计它赚钱。在发薪日他发表的工人住在镇两个检查,一个用于出租,另一个用于平衡的工资。出纳员交付租金的检查收集器,立即和工人被要求支持和检查退还租金。1892年社区确实有利可图,估值超过500万美元。

的普尔曼罢工(May-July 1894)

在普尔曼的业务跌落在经济抑郁症1893年开始,他削减工作岗位和工资和增加工作时间为了降低成本,虽然他没有减少他支付给股东的股息。他也没有减少租金或商品的价格在铂尔曼和公用事业。对于那些住在小镇,工资以外的租金已经即使在繁荣时期也仅够糊口;现在几乎没有任何离开之后。许多工人,绝望,加入美国铁路联盟(阿鲁)。当一个工人的申诉委员会试图会见铂尔曼,他解雇了。1894年5月11日,普尔曼罢工的工人(看到普尔曼罢工阿鲁及其领导人),看起来,尤金·v·德布斯,寻求帮助。

普尔曼拒绝仲裁的纠纷后,德布斯呼吁在全国范围内抵制普尔曼的汽车。同情罢工联盟当地人发生在从俄亥俄到加利福尼亚的州和地区,暴力和骚乱的争议爆发起源和强度,在芝加哥定心。Gov。约翰·p·奥特哥德伊利诺斯州,谁同情罢工,拒绝派遣自卫队。7月2日,从铁路部分加入请求,美国司法部长理查德·奥尔尼采购一个禁制令从联邦法官停止徒阻碍邮件服务州际贸易。7月4日,总统。格罗弗·克利夫兰奥尔尼的建议行事,订购了2500去芝加哥的联邦军队。罢工结束后一周内,部队7月20日被召回。

最后几年

乔治。普尔曼和他的业务蓬勃发展在之后的罢工。他领导公司建立了城市高架铁路系统纽约,他的工厂继续为国家的铁路系统构建汽车睡觉。与标准普尔曼公司在1930年合并钢铁汽车公司成为Pullman-Standard公司,最后它建造的汽车美国铁路公司在1982年。不久之后,该公司逐渐消失,其工厂关闭;在1987年剩余的资产被抛售。

工人运动继续辱骂铂尔曼。在他死后心脏病晚上在1897年,他被埋葬在一个衬铅的棺材在一个精心钢筋钢铁和混凝土。工人然后倒几吨水泥库为了防止他的尸体被挖出来,劳工维权人士亵渎。