约翰Bradfield

约翰Bradfield,在全约翰工作人员Bradfield(出生于1867年12月26日,Sandgate昆士兰戈登Australia-died 9月23日,1943年,澳大利亚新南威尔士州),工程师被称为“现代悉尼的父亲。“Bradfield著称的领导角色的建设悉尼海港大桥和地下铁路系统,项目极大地帮助城市的增长。悉尼海港大桥是城市地标在国际舞台之一。

Bradfield参加了的悉尼大学1886年,他获得了数学学位。1889年,他完成了学士学位在土木工程在圣安德鲁大学(悉尼大学的住宿学院)。他后来担任绘图员为昆士兰铁路和1891年加入了新南威尔士公共工程部门。1895年Bradfield创立了悉尼大学工程学会,他后来担任总统(1902 - 03和1919 - 20)。第二年,他完成了一次硕士学位在工程在悉尼。

Bradfield担任工程师的项目,其中包括白内障的大坝,位于悉尼附近,Burrinjuck大坝上马兰比季河河。1912年,他提交了一份提案澳大利亚的议会计划吊桥这将十字架悉尼海港(杰克逊港)。当年晚些时候他还提交了一份设计的悬臂桥。后者在1913年被接受。那一年他被任命为总工程师对悉尼的铁路。

接受他的原始设计后,为改善Bradfield开始考虑一个更大的计划运输在悉尼,适应不断增长的人口。1915年,他提出了一个宏伟计划的地下电铁路系统,虽然该项目被推迟的结果第一次世界大战。与此同时,在1922年,悉尼海港大桥法案被通过了。该法案允许悬臂或一个拱形设计,后者因为炼钢技术的进步已经成为可能。Bradfield决定追求一个拱形设计,1924年开始建设。同年Bradfield获得了博士学位科学在工程从悉尼,首次由大学授予学位。1926年第一台Bradfield宏伟计划的新铁路stations-opened圣詹姆斯和博物馆。从1930年Bradfield监督工作在悉尼海港大桥,最终于1932年开业。

尽管Bradfield提交桥梁设计的提案,信贷的设计一直是一个争议的问题。详细设计工作已经由土木工程师的桥梁拉尔夫·弗里曼先生。弗里曼认为自己是大桥的真正的设计师,由一些当局声称支持。的争议从来没有完全解决。

从公共服务在1933年退休,Bradfield咨询及顾问工作。晚年的主要项目包括咨询工程师工作(1934 - 40)悬臂桥的故事布里斯班河,附近Hornibrook公路项目咨询工作布里斯班圣卢西亚,规划和设计工作网站昆士兰大学的。