约翰•弗兰克·史蒂文斯

约翰•弗兰克·史蒂文斯(生于1853年4月25日,嘉丁纳西附近,缅因州,美国1943年死于6月2日,南部松树,北卡罗莱纳),美国土木工程师铁路高管,如首席工程师巴拿马运河从1905年底到1907年4月,奠定了基础,项目的成功完成。

史蒂文斯,他只有有限的正规教育,成为一名工程师通过实际经验和独立学习。他的职业生涯在铁路建设始于1875年,他先进的稳定。1895年,他被任命为首席工程师大北方铁路;在他任期内线现代化和扩大了超过1000英里(1600公里)。他继续担任总工程师,后来副总裁的芝加哥,岩岛和太平洋铁路公司。1905年,他被任命为首席工程师的地峡的运河委员会,因此成为负责工程和巴拿马运河的建设。

史蒂文斯的任命时,美国在法国早些时候尝试已经取得什么进展,这个项目似乎缺乏方向。认识到法国的技术原因失败,他升级,大大扩大了网络的铁路服务项目。给工作带来秩序,史蒂文斯接洽工作,就好像它是一个巨大的铁路事业,大量的产品在这种情况下,地球有了一个排得紧紧的时间表。他的组织和规划能力的移动项目被证明是非常重要的。但是,与此同时,未来的项目被爆发的威胁黄热病和疟疾。史蒂文斯停止施工,直到这两种疾病得到控制,在1906年,在巴拿马地峡是安全的,与活力恢复工作。史蒂文斯采取了许多措施,使运河区域宜居为美国工人。他改善了食品供应,着手建立职工住房的大规模项目。最重要的是,他是在说服总统西奥多。罗斯福的可行性高层管使用的组合锁和一个堰塞湖。大多数青睐的海平面运河委员会的成员需要额外大量的地球和岩石移动,将付出更大的代价,需要更长的时间来完成。罗斯福的解决这个问题有利于史蒂文斯的允许工作继续朝着一个明确的目标。

史蒂文斯似乎增长受到了剧烈和要求后,1907年4月辞职;他从未透露确切的原因,说他们严格的个人。他的继任者就是乔治·w·高堡。史蒂文斯随后担任执行以及几个美国铁路工程顾问。