理查德•特里维西克

理查德•特里维西克(生于1771年4月13日，伊洛根，康沃尔郡他于1833年4月22日去世，达特英国机械工程师和发明家，他成功地利用了高压蒸汽制造了世界上第一个蒸汽铁路机车(1803)。1805年，他改造了高压发动机，以驱动炼铁机推进有桨轮的驳船

特里维西克在康沃尔锡矿区的伊洛根度过了他的青年时代，并在村里的学校上学。校长形容他“不听话、迟钝、固执”。他的父亲是一位矿山经理，认为他是一个游手好闲的人，在他的整个职业生涯中，特雷维西克几乎没有受过什么教育。然而，在早年的生活中，他表现出了非凡的才华工程．1790年，19岁的他获得了自己的第一份工作，在康沃尔的几个矿里当工程师。1797年，他娶了一个著名工程世家的简·哈维为妻。她为他生了六个孩子，其中一个叫弗朗西斯的孩子成为了火车头主管伦敦他后来还为父亲写了一本传记。

由于康沃尔没有煤田，高昂的进口成本迫使矿主在当地实行严格的节约消费用于泵送和提升的燃料。因此，康沃尔的工程师们发现了它必要的为了改善效率的蒸汽机．当时使用的大型发动机是发明的低压型詹姆斯·瓦特．瓦特富于创造性，但又很谨慎，他认为“强蒸汽”太危险，不能加以利用;特里维西克有不同的想法。他很快意识到，通过使用高压蒸汽，并让它在内部膨胀油缸在美国，可以制造出体积更小、重量更轻的发动机，而且功率不会比低压发动机低。

1797年，特雷维西克建造了固定和高压工作模型机车引擎他的实验非常成功，于是他制造了一台全尺寸的高压吊装矿石的发动机。他总共制造了30台这样的发动机;它们非常紧凑，可以用一辆普通的农用货车运送到康沃尔的矿山，在那里它们被称为“河豚奇想”，因为它们会将蒸汽排放到大气中。

特里维西克制造了他的第一辆蒸汽马车，并在1801年的平安夜把它开上了康沃尔郡坎本的一座小山。第二年3月，他和表弟安德鲁·维维安(Andrew Vivian)一起拿出了他的历史悠久的专利用于高压发动机静止的还有机车使用。1803年，他制造了第二节车厢，驾着它穿过伦敦的街道，并在南威尔士塞缪尔·霍弗瑞的佩尼达伦铁厂制造了世界上第一辆蒸汽火车火车头。1804年2月21日，这辆机车载着10吨铁和70名工人，沿着10英里的有轨电车轨道，为Homfray赢得了一场赌注。1805年在盖茨黑德制造了第二辆类似的机车，1808年特雷维西克展示了第三辆机车Catch-me-who-can在伦敦尤斯顿路附近的一条环形轨道上。后来他放弃了这些项目，因为铸铁轨道被证明过于脆弱，无法承受发动机的重量。

1805年，特雷维西克改造了他的高压发动机，以驱动轧铁机，并借助桨轮推动驳船。他的发动机还为世界上第一台蒸汽挖泥船(1806年)提供了动力，并在农场上驱动了脱粒机(1812年)。如果没有特里维西克在设计和建造上的改进，这样的发动机是不可能成功的锅炉．为了他的小引擎，他建造了一个锅炉和发动机作为一个单一的单位，但他也设计了一个大型熟铁锅炉与一个单一的内部烟道，这成为世界闻名的康沃尔郡的类型。它与同样著名的康沃尔抽油机一起使用，特雷维西克在当地工程师的帮助下对其进行了完善。后者的经济性是瓦特式的两倍，并迅速取代了瓦特式。

特里维西克是个脾气暴躁、冲动的人，完全没有商业头脑。一个不值得信赖的合作伙伴导致了他在1808年为制造特雷维西克申请专利的一种铁罐而在伦敦创办的企业的失败;1811年破产。三年后，特雷维西克公司为秘鲁号订购了9台发动机银矿，并且，梦想无限矿物财富在安第斯山脉，他航行到南美在1816年。经过多次冒险，他回到了英格兰1827年，身无分文的他，发现在他的缺席下，其他工程师，尤其是乔治·斯蒂芬森从他的发明中获益。他死于贫困，被埋在一个没有标记的坟墓里。