动力持续飞行

与专业空气动力学在解决了控制问题之后，兄弟俩继续推进他们第一台动力机器的设计和制造。他们设计并制造了一辆四缸发动机内燃机在自行车店雇佣的机械师查尔斯·泰勒的帮助下。认识到螺旋桨叶片可以理解为旋转翼，赖特能够设计双推螺旋桨的基础上，他们的风洞数据．

1903年9月，兄弟俩回到了他们在杀魔山附近的营地。他们花了七周的时间组装、测试和修理他们的动力机器，并对1902年的滑翔机进行了新的飞行测试。威尔伯于12月14日首次尝试动力飞行，但他在起飞时失速，并损坏了机器的前部。他们花了三天时间进行修理，等待好天气的恢复。然后，在1903年12月17日上午10点35分左右，奥维尔第一次成功飞行，在12秒内飞行了120英尺(36米)。威尔伯第一次尝试用时12秒飞了175英尺(53米)，奥维尔第二次尝试用时15秒飞了200英尺(60米)。在当天的第四次也是最后一次飞行中，威尔伯在59秒内在沙滩上飞行了852英尺(259米)。这四次飞行见证了五名当地市民。这是历史上第一次，一架比空气重的机器在飞行员的完全控制下实现了动力和持续飞行。（看到1903年的莱特传单．)

莱特夫妇决心从1903年的微不足道的成功发展到实用的飞机19041905年，在附近的牧场霍夫曼草原上又建造并驾驶了两架飞机代顿．在这些年里，他们不断改进他们的机器设计，在空中获得了技能和信心。到1905年10月，兄弟俩一次可以在空中停留39分钟，表演圈圈和其他动作。后来，由于无法再向媒体隐瞒他们的成功程度，并且担心他们的机器的基本功能会被知识渊博的观察者理解和复制，赖特夫妇决定这样做停止飞行并停留在地面上，直到他们的发明被保护专利他们已经谈好了出售合同。(他们迄今为止最成功的机器在条目中有描述1905年的莱特传单．)

公开发明

在1906-07年间，莱特兄弟飞行的说法受到了广泛的怀疑。在那个时期，少数欧洲和美国的先驱者在对赖特的不完全理解的基础上设计了一些机器，努力地飞向空中技术．与此同时，兄弟俩相信自己仍保持着对竞争对手的绝对领先优势，继续在两个大洲与金融家和政府采购代理进行谈判。

1908年2月，赖特夫妇签署了一份向美国空军出售飞机的合同美国陆军．他们将获得2.5万美元，前提是交付一架能够搭载一名飞行员和一名乘客以平均每小时40英里(65公里)的速度飞行至少1小时的机器。接下来的一个月，他们与一群有兴趣在许可下制造和销售莱特机器的法国投资者签署了第二份协议。

他们将在美国和法国飞行的新飞机已经准备好组装，怀特兄弟于1908年5月回到了“杀魔鬼山”，在那里他们用1905年的旧机器进行了22次飞行，改进了直立座椅和手动控制。5月14日，威尔伯把第一架飞机的乘客机械师查尔斯·弗纳斯抬到空中。

威尔伯于是航行到法国在那里，他的首次公开飞行俘获了欧洲人的想象力;这发生在Hunaudières赛马场附近勒芒1908年8月8日。在接下来的几个月里，欧洲大陆的精英们都去勒芒看威尔伯飞行加索尔在法国和罗马附近的森托塞勒。

奥维尔在迈尔堡开始了美国陆军的审判，维吉尼亚州1908年9月3日的一次飞行。14天后，他们分手了螺旋桨沉淀一场导致乘客死亡的车祸，中尉。托马斯·e·塞尔弗里奇，飞行员受重伤。在威尔伯康复的过程中，奥维尔和他的妹妹凯瑟琳去欧洲看望他。1909年，兄弟俩一起回到迈尔堡，完成了陆军试训。由于超过了规定的每小时40英里(65公里)的速度，赖特夫妇在2.5万美元的合同价格之外获得了5000美元的奖金。(要了解这些试验的更详细情况，看到1909年赖特的军事传单．)

迈尔堡试验成功后，奥维尔前往德国他飞向那里柏林而且波茨坦．威尔伯做了几次重要的飞行，作为纽约市哈德森-富尔顿庆典，然后去了学院公园，马里兰在那里，他教了最初的三名美国陆军军官飞行。