良好的道路运动
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良好的道路运动广泛的改革,构建和提高美国道路的条件在1800年代末,一直持续到美国国家公路系统是由联邦政府在1926年。良好的道路运动是由骑车人在1870年代,极大地扩大了在20世纪早期的出现汽车。
作为自行车流行的美国一个叫做美国Wheelmen开始的联赛的组织呼吁改善道路上骑。联盟在1892年出版良好的道路》杂志三年内继续他们的事业,据报道有一百万用户。特别引人注目的和有影响力的是联盟发表的一本小册子福音的好道路:一封信给美国农民(1891)强调的方式更好的道路将为农民和更容易获得作物市场,家庭教会,和孩子的学校。第二年在芝加哥一千人聚集在一起,形成了全国的道路。1893年联邦政府开设了一个办公室的路调查研究机会和材料改善公路,超越传统的木板,砖,砾石和分级污垢。
在20世纪早期,“梦”也开始争取更好的道路。许多早期的司机勇敢的冒险家了危险的越野旅行的问题,因此非常熟悉美国的道路。1908年呼吁更好的公路在国家层面的负担得起的批量生产T型车促使汽车所有权的巨大增长。这种增长,随着道路条件恶化,这几乎是不可逾越的在潮湿的条件下,只有进一步加强改善旅游的必要性。甚至铁路公司起初支持运动,更好的道路被视为一种获得更多的业务。
霍雷肖·厄尔,密歇根自行车经销商,推销员,演说家,后来国家的第一位高速公路专员,通常被认为是“父亲良好的道路,“尽管有时标题是给阿尔伯特。教皇自行车和汽车制造商。在厄尔的领导下,在1909年,密西根州公路部门的第一英里混凝土路面上路在韦恩县。这证明了公路铺路是可能的,但费用超过许多国家能够单独处理。
在这个时期,良好的道路在全国组织形成。俄克拉荷马好道路联盟,例如,导致一段时间了塞勒斯艾弗里,“孩子的父亲66号公路”。从1910年代开始,业务所有者和民间组织联合起来改善现有的道路和促进当地道路之间的旅游城镇。最终有大约250个好的道路高速公路,尽管大多数仍然污垢,或充其量dirt-and-gravel,招牌是穷,不存在的。随着时间的推移,交通和深化的压碎泥公共道路铺平道路不愿被征税变成压倒性的推动更好的道路。政治生涯开始依赖支持更好的道路。
第一个好公路高速公路,当然最著名,是林肯公路,美国第一个洲际高速公路。1912年开始推进国家旅游的想法但还宣传联邦参与道路建设的必要性。始于rock-based公路时代广场在纽约最后在林肯公园旧金山,是汽车爱好者和企业家卡尔·费舍尔,他制造的汽车前照灯和汽车经销商可能是第一个在美国。费舍尔已经与另一个美国机构是头条前年brick-paved印地安纳波里汽车竞速场及其著名印第安纳波利斯500汽车比赛。高速公路命名亚伯拉罕。林肯费雪的英雄之一,作为宣传策略的一部分获得支持的努力。沿着路前总统的雕像被安置在全国各地的城镇,和高速公路成为第一个国家纪念他。高速公路一天吸引了领军人物的支持,包括总统。伍德罗·威尔逊、前总统西奥多。罗斯福,发明家托马斯·爱迪生。然而,即使费舍尔和他的财力雄厚的支持者不能筹集到足够的资金负担林肯公路路面。
运动的一个主要的成功是在1916年,当威尔逊总统签署了《联邦资助公路法案》,提供配套资金与就地公路部门州道路铺平道路。1921年联邦资助公路法案提供资金铺平了道路状态的7%;然而,法律没有指令之间的连接高速公路之间的城市或国家。最后,在1925年,美国农业部长任命一个联合委员会的州和联邦公路官员建立一个国家系统现有的道路和公路标志的国家系统,导致1926年的国家高速公路系统。需要良好的道路运动因此结束,其目标已经基本实现。