马来西亚航空公司370航班失踪

马来西亚航空公司370航班失踪，也叫MH370消失，一个2014年3月8日，马来西亚航空公司一架客机从吉隆坡来北京．的消失波音公司这架载有227名乘客和12名机组人员的777飞机的搜索工作从坠机地点开始印度洋西部的澳大利亚来中亚．370航班的失联令人费解，它已成为历史上最著名的失联飞机之一。

失踪和搜查

370航班于12:41起飞我当地时间又到达了巡游高度1:01，在10700米(35000英尺)的高空我．飞机通信寻址和报告系统(ACARS)在1:07发送了关于飞机性能的数据我然后被关掉了。机组人员最后一次通话是在1点19分我1点21分我的飞机的应答器，该应答器与空中交通管制就在飞机即将进入越南领空时，该系统被关闭了空域在南海．在1:30我马来西亚军民雷达开始追踪飞机，当时它掉头，然后向西南方飞过马来半岛然后在西北方向马六甲海峡．在22我马来西亚军方雷达与这架飞机失去了联系安达曼海．国际海事卫星组织的卫星地球静止轨道印度洋上空的雷达每小时接收到370航班的信号，最后一次探测到飞机是在8点11分我．

对这架飞机的初步搜索集中在南中国海。在确定370航班在应答器关闭后不久转向西方后，搜索工作转移到马六甲海峡和安达曼海。3月15日，飞机失踪一周后，Inmarsat的联系被披露。对信号的分析无法精确定位飞机的位置，但确定了飞机可能在两条弧线上的任何地方，其中一条是从Java向南进入西南的印度洋澳大利亚另一条则向北延伸亚洲从越南来土库曼斯坦．搜索区域随后扩大到澳大利亚西南印度洋的南弧和东南亚,西方中国,印度次大陆北弧处为中亚。3月24日马来西亚总理纳吉布根据对最终信号的分析，国际海事卫星组织和英国航空事故调查局(AAIB)得出结论，该航班坠毁在澳大利亚西南2500公里(1500英里)的印度洋偏远地区。因此，机上任何人生还的可能性极小。

搜寻残骸的工作是阻碍了坠机地点的偏远位置。从4月6日开始，一位澳大利亚人船探测到几个可能来自波音777的声波脉冲信号飞行记录器(或“黑匣子”)西北约2000公里(1200英里)珀斯，澳大利亚西部．AAIB对Inmarsat数据的进一步分析还发现，飞机在8点19分发出了部分信号我与声波脉冲的位置一致，最后一次是在4月8日。如果这些信号来自370航班，那么这个飞行记录仪的电池寿命可能已经耗尽。进一步的搜索是用机器人进行的潜艇．然而，脉冲信号已经散布在一个很广的区域，潜艇没有发现碎片测试发现，声波设备中有故障的电缆可能产生了这些ping信号。

碎片的发现

第一块残骸直到2015年7月29日才被发现，当时右翼襟副翼在法国的一个海滩上被发现团聚该海域位于印度洋以西约3700公里(2300英里)处，澳大利亚当局正在搜索该海域。在接下来的一年半里，在海岸上又发现了26块碎片坦桑尼亚，莫桑比克，南非，马达加斯加,毛里求斯．27块碎片中有3块被确定来自370航班，17块被认为可能来自这架飞机。有两块碎片来自机舱内部，这表明飞机已经解体，但无法确定飞机是在空中解体的，还是在与海洋相撞时解体的。对在坦桑尼亚发现的Réunion机翼襟副翼和一块右翼襟翼的研究表明，这架飞机没有经历过受控下降;也就是说，飞机没有被引导到水上降落。一些研究人员指出，370航班可能是垂直坠入水中的，这是一种可能性建模研究在襟副翼之前进行发现建议可以解释缺乏物证。这些残骸的位置被用来缩小印度洋的搜索范围，因为一些可能的坠机地点不太可能产生漂到印度洋的残骸非洲．

各国政府马来西亚2017年1月，美国、澳大利亚和中国停止了对370航班的搜索。一家名为“海洋无限”(Ocean Infinity)的美国公司获得了马来西亚政府的许可，可以继续搜索，直到2017年5月，马来西亚交通部宣布将取消搜索。2018年7月，马来西亚政府发布了370航班失踪的最终报告。机械故障被认为极不可能，“飞行路线的改变很可能是由手动输入造成的”，但调查人员无法确定370航班消失的原因。