普尔曼罢工

普尔曼罢工(1894年5月11日)1894年7月20日)，在美国历史上广泛的铁路罢工而且抵制严重扰乱了美国中西部的铁路交通美国1894年6月至7月。联邦政府对骚乱的反应是第一次禁制令被用来阻止罢工。在危机中，6月28日，总统。格罗弗·克利夫兰而且国会设立了一个全国性的节日，劳动节，作为对美国劳工运动的和解姿态。

罢工和抵制

以应对与经济相关的金融逆转抑郁症这始于1893年普尔曼宫汽车公司该公司是一家铁路车辆制造商，降低了本来就很低的价格工资裁员约25%，但没有对普尔曼(Pullman)的租金和其他费用采取相应的削减措施。普尔曼位于公司所在地附近芝加哥那里是普尔曼大多数员工居住的地方。结果，许多工人和他们的家人面临饥饿。当一个工人代表团试图直接向公司总裁表达他们对低工资、恶劣生活条件和每天工作16小时的不满时，乔治·m·普尔曼他拒绝与他们会面，并下令解雇他们。代表团随后投票决定罢工，普尔曼工人于1894年5月11日罢工。工厂的人一撤离，公司代表就在所有大门上贴出告示:“工厂暂时关闭，另行通知。”

罢工发生时，普尔曼35%的员工都是工人美国铁路工会(ARU)，该组织曾领导了一次成功的罢工大北方铁路公司1894年4月。虽然ARU在技术上没有参与铂尔曼工人罢工的决定，但工会官员在铂尔曼参加了罢工投票的会议，铂尔曼工人毫无疑问地相信ARU会支持他们。今年6月，ARU在芝加哥举行了首届年会公约在美国，普尔曼罢工是代表们关心的一个问题。

在芝加哥和其他地方，人们对普尔曼的工人们表示了极大的同情，他们被视为被虐待的雇主和房东欺压的普通男人和女人。问题是ARU如何支持这些工人，毕竟这些工人并不是在铁路上工作。其中一个计划是拒绝将卧铺车与火车捆绑，并将已经捆绑的车厢卸下。另一个想法是抵制:ARU成员将拒绝处理普尔曼车厢或任何装有普尔曼车厢的火车，直到铁路公司断绝与普尔曼公司的联系。

6月22日阿鲁代表们通过了一项动议抵制除非普尔曼公司同意将争议提交给仲裁6月26日。在接下来的三天里，几个委员会被派往该公司，希望能获胜让步这样就没有必要抵制了，但所有人都被拒之门外。

任何抵制成功的关键都是大批加入ARU的扳道工。ARU的主席，尤金·v·德布斯他预测，一旦道工拒绝增加或移除火车上的铂尔曼车厢，铁路公司就会解雇他们，并试图用非工会的工人来取代它们，而这反过来又会导致其他工会成员团结一致地罢工，从而使越来越多的火车停运。

事情的发展正如德布斯所预测的那样。6月27日，5000名工人离开了工作岗位，15条铁路陷入瘫痪。到第二天，已经有4万人罢工，芝加哥以西所有线路的铁路交通都陷入了混乱。第三天，罢工人数攀升至10万人，至少有20条线路要么被堵塞，要么完全停止。截至6月30日，29条铁路上的12.5万名工人放弃了工作，不愿操作卧铺车。ARU在东部或南方腹地几乎没有当地人，但在其他地方，抵制活动似乎非常有效。

德布斯可能对抵制的效果感到高兴，但他也对工人们表达的愤怒感到震惊，他担心这可能导致暴力。在抵制运动的第一周，他发出了大约4000封电报，每天数百封，敦促让ARU当地人保持冷静，不要反应过度。

6月29日德布斯在蓝岛的一次大型和平集会上，伊利诺斯州，以获得铁路工人同事的支持。然而，在他离开后，人群中的一些人被激怒了，他们放火烧了附近的建筑物，并使一辆火车头出轨。不幸的是，对罢工者来说，火车头被连接在一个美国的邮件火车。这让总统非常不安。格罗弗·克利夫兰罢工使联邦政府无法履行其最重要的职责之一。