排放控制系统,在汽车,意味着用来限制排放的有害气体内燃机和其他组件。这些气体的主要有三个来源:发动机排气,曲轴箱,油箱和化油器。的排气管排放燃烧和未燃的碳氢化合物,一氧化碳的氧化物氮和硫,不同的痕迹酸,醇,酚类。曲轴箱是第二手来源未燃烧的碳氢化合物,在较小程度上,一氧化碳。在油箱和(汽车)化油器碳氢化合物,不断蒸发汽油构成一个小的但并不是不重要的因素污染。各种各样的系统控制排放所有这些来源已经发达。
在下面的crankcase-the部分引擎的汽缸曲轴是located-leaked燃烧气体结合通风空气和返回再燃烧的燃烧室的进气歧管。执行这个函数的设备被称为曲轴箱强制通风阀,或PCV阀。
控制废气排放,负责发动机总数的三分之二污染物使用两种类型的系统:空气喷射系统和废气再循环(EGR)系统。在苛刻的某一部分的废气直接回油缸头,结合燃气混合物和进入燃烧室。再循环废气有助于降低燃烧温度,是一种支持低氮氧化物燃烧产品的生产(尽管在一些引擎效率)的损失。在一个典型的空气喷射系统,发动机驱动的泵注入空气进入排气歧管,那里的空气结合未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳高温,实际上,继续燃烧过程。这样一个大比例的以前排放的污染物通过排气系统燃烧(尽管没有额外的一代的权力)。
另一个额外的燃烧催化转化器,包括一个绝缘室包含陶瓷颗粒或陶瓷蜂窝结构等涂上一层薄薄的金属铂和钯。由于废气通过拥挤的珠子或蜂窝,碳氢化合物诱导金属作为催化剂,一氧化碳、氮氧化物和废气转化为水蒸气,二氧化碳和氮。这些系统并不是完全有效:在热身的温度很低,排放不能催化。预热催化转换器是一个对这个问题的可能的解决方案;高压电池在混合动力汽车,比如,可以提供足够的能量来加热很快转换器。
在过去,从油箱汽油气体蒸发,化油器被直接排放到大气中。今天这些排放大大降低密封油箱帽和所谓的蒸发控制系统的核心,是一种活性炭罐能够保持自身重量的35%燃油蒸气。在操作时,油箱密封油箱的蒸汽流蒸汽分离器,它返回原始燃料罐和通道燃料罐蒸汽通过放气阀。罐作为仓库;当发动机运行时,蒸气的合成真空罐,通过一个过滤器,并进入燃烧室,焚烧。
改善燃烧效率是影响计算机控制燃烧的整个过程。这种控制可以确保上述系统的最有效的操作。此外,计算机控制的燃油喷射系统确保更精确的燃料混合物,创造更大的燃烧效率,降低污染物的生成。
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