美国汽车工人(工会),全部被称为国际联盟,联合汽车、航空航天和农业实现美国工人,工会的汽车和其他车辆的人员,隶属于工业组织的美国工会产业工人分会联合会(劳联-产联)。全美汽车工人联合会,总部在底特律,密歇根州,包括超过750名当地工会在美国、加拿大和波多黎各。工会主席负责16国执行委员会。工会有超过390000活跃和600000名退休成员在21世纪的开端。
到1930年,汽车制造业已经成为美国经济最大的大规模生产行业。当时,汽车和其他大规模生产工人大都是无权参加工艺AFL的工会。与1935年通过的《国家劳工关系法》,它建立了工人的权利组织工会和罢工,新成立的CIO开始组织大规模生产产业工人,和全美汽车工人联合会成立于底特律。当汽车行业挑战行为的合宪性,拒绝承认它,工会成员采取了一系列非常成功的静坐罢工。《国家劳工关系法》被美国最高法院在1936年,持续和第二年通用汽车(General Motors)(GM)同意接受全美汽车工人联合会作为员工讨价还价的代理。大部分的汽车工业很快跟进,异常的福特汽车公司,直到1941年才认识到工会。的开始第二次世界大战,全美汽车工人联合会已经成为占主导地位的联盟在汽车工厂在美国。从1941年到1962年,全美汽车工人联合会被称为美国汽车、飞机和农业实现美国的工人。欧盟的成员包括工人的生产电子产品和家用电器以及盟军金属加工行业。
沃尔特担任工会主席从1946年直到1970年去世。鲁瑟成功协商改进工会的设立标准在美国产业工会。虽然会员增长有所放缓在1950年代和60年代,工会工会取得了巨大的进展等好处。改进包括生活成本增加,健康和福利,每年假期,提前退休,补充失业救济金。
作为总统的UAW和CIO,鲁瑟在组织AFL的合并,1955年CIO。新组织劳联-产联(AFL - CIO)接受的原则工艺和工业工会可以并存,AFL与CIO配合的所有子公司。鲁瑟和乔治小气鬼的关系,结合劳联-产联总裁恶化,1968年全美汽车工人联合会退出了劳联-产联加入国际卡车司机联盟。全美汽车工人联合会的领导人变得沮丧,卡车司机的腐败,在1972年解散联盟。在1981年全美汽车工人联合会再次劳联-产联的关系。
为了与日本和欧洲汽车制造业蓬勃发展,竞争UAW缩减它的一些成员在1980年代的经济效益。加拿大汽车工人在1985 - 86年与父母分开。1996年全美汽车工人联合会开始的新时代与三个主要的美国谈判完,福特和克莱斯勒。集体谈判集中在一次性奖金,学费援助,限制外包。这个新时代强调合作、工作保障和财富的分享。随着汽车工业经历了21世纪初的经济危机,导致了2009年联邦救助,UAW将焦点转移到了在医疗保健问题上的谈判。(另请参阅劳工运动)。
