公路和街道

修建道路的第一步是选择和获得通行权,加沙地带的土地,将道路和所有相关设备,如迹象,波兰人,障碍,和交换。优先权可以最昂贵的项目在城市中修建公路和高速公路的时候,因为家庭和企业可能需要购买和拆除。

在选择的路径提出了道路,工程师们选择地点路上可以遵循自然景观尽可能多的轮廓。是昂贵的爆炸和删除大量的岩石,或填写山谷和削减岩石和地球,从环境角度和最好不要打扰任何超过必要的自然景观。

规划者认真测试巷道下的土壤,以确保它有力量把人行道和交通。随着现代检测设备,工程师可以进行复杂的测试在施工现场并在几分钟内获得结果。此外,现代核测试人员,由原子能,可以测量密度的沥青路面或深在地下的水分总量没有钻到人行道上。

飞机和卫星是用来调查通行权。他们的相机和仪器可以确定岩石或土壤的类型在任何位置,识别来源的筑路材料,并提供该地区的总体视图。航空摄影提供选择最终的详细地图,规划者使用公路的路线,确定什么样的砾石,岩石,金沙可供修建道路,来检测任何弱点可能会使建筑或寿命缩短。

直到1900年代末,道路规划和建造者有时会建立新的道路不考虑噪声的影响,空气和水污染,土壤侵蚀当地居民和野生动物。1969年美国国会通过了一项法律,要求所有机构规划新的道路研究的可能后果提出建设和环境影响声明中列出的后果。团体和私人公民反对拟议的道路可以表达他们的反对公众听证会,可以防止建设的开始,直到他们的反对意见和问题回答。获得批准建设新的高速公路在城市地区是特别困难的,因为它通常意味着拆除现有的家庭和企业,为巷道。许多高速公路和干线公路计划贯穿主要城市在1960年代和1950年代被取消,因为公民反对。

公路设计预期的艺术的需要将使用道路的汽车和卡车,和照顾这些需求为施工准备计划。高速公路设计包括选择最好的道路宽度;选择曲线的程度和陡峭的山;保护树木,植物,和其他自然特性在附近;确保安全、高效的交通流;和设计完成后的高速公路与尽可能多的自然景观融合。

在设计高速公路,工程师必须考虑该地区serve-industrial,农村,农业,或住宅。从这些信息他们估计车辆的类型和数量,将使用完整的道路。然后设计一个可以携带这种类型的的路面交通近20年来没有开裂或凹坑。设计标准为主要高速公路在美国和许多其他国家由美国州国家公路运输官员协会在华盛顿特区

大多数现代道路戴高帽子,他们中间高于边缘。这个皇冠允许水跑的道路,以便它不积累成大水坑和路面表面冲走。水从路面边缘的路,水在哪里被抓住盆放在沟渠或culverts-wide管道铺设了人行道上。这些下水道和沟渠不仅抓水的路面,但地区道路穿过高地,他们还阻止水进入巷道周围的山丘和边坡。

车道的数量建立在一条公路的数量取决于汽车和卡车将使用的道路。乡村公路不携带大量的车辆一般有两个车道和总宽度为24英尺(7米)。干线公路地区可能有四条车道车辆进入或离开。

有限或受控访问高速公路进入或退出可以只在特殊的交换,通常在坡道,允许进入交通合并顺利,交通已经在高速公路上。封闭式高速公路从四条车道宽六或八车道,并在某些情况下甚至更多。新泽西收费高速公路,每年1.6亿多万辆汽车,十二车道宽在纽约市附近。高速公路在某些情况下可能是建立在桥梁和堤防,经过十字路口(高架高速公路)或在十字路口(抑郁公路)。这种高速公路被称为grade-separated高速公路。

今天许多道路设计阶段建设。如果道路提供一个新的商业或住宅区域交通很轻,规划者设计更薄,更便宜的人行道上。然后,随着越来越多的人和企业移动和道路上的汽车和卡车的数量增加时,工程师可以将额外的层沥青或混凝土在原路面较重的交通支持。

在主要公路,平均strip-usually宽,长满草的地区,有时障碍或者fence-divides交通。哪里有足够的土地可用两侧的车道,现代公路修建宽阔的肩膀和越野的地区。因此,残疾人车辆和汽车打滑或失去控制的房间安全停止。灯柱和迹象可以设置足够远的车道,以避免对交通构成危害,和宽阔的肩膀区域提供了一个天然屏障,减少空气和噪音污染,达到家庭和企业。

建设基本没有铺柏油的公路非常简单。它主要由清除树木,灌木,和植被,然后消除巷道用刮刀或自行式平地机和压实辊。这种类型的道路适合地区几个汽车旅行。

在交通量较大的地区,道路可能是密封的表面通过喷洒液体沥青,以减少灰尘和提高道路的耐水性。一层砂、砂砾或碎石然后放置在刚喷洒沥青和沥青的材料坚决滚到座位。这个建筑将与光介质满足道路交通,但对于将交通拥挤的道路,这一层形成一个底基层的上层,或沥青路面,混凝土或水泥铺设。

一种类型的路面碎石路面,苏格兰工程师约翰Loudon McAdam命名的。它由层石头,通常大小的高尔夫球,彻底滚和由洒水(形成水生碎石),沥青或沥青(沥青碎石),或硅酸盐水泥和砂的混合物(cement-bound碎石)。

迄今为止最常见的现代公路厂拌混合料路面沥青。通常也称为沥青,沥青与沥青混淆,但他们有很大的不同。焦油是煤炭和发现自然的副产品存款。沥青是来自石油和最厚的物质的航空燃料后,汽油,煤油,加热燃料,和其他物质已经从石油蒸馏炼油厂。

厂拌混合料沥青是由混合液体沥青砂仔细测量混合,矿物灰尘、沙砾、碎石。这可以做冷,但它通常发生在植物混合料中集料的巨型混合燃烧器加热到400°F (200°C)。然后混合物倒进卡车和拖到建筑工地,它是由沥青铺路材料和滚而传播仍然是热的。沥青路面,也称为灵活的人行道,因为他们给略低于车辆的重量,占大约90%的公路在美国。沥青是首选,因为它可以用在各种各样的路面设计,从薄层液封的多层人行道携带大量的汽车和卡车在州际公路上。(另请参阅沥青。)

波特兰水泥混凝土路面,也称为刚性路面,因为他们不能像沥青可以弯曲或压缩,通常用于层6英寸(15厘米)或更多。波特兰水泥是一种粉状物质制成的石灰岩。这是混合了沙子和砾石及与水混合形成混凝土。形式,或者rails,放置在禁区边缘铺,和混凝土倒的砂砾底基层。具体由一台机器被夷为平地,发送通过混凝土振动,分发材料均匀。钢网通常是放置在混凝土层增加力量的道路。后几个小时,内混凝土变硬时,表单可以被删除。因为混凝土不能扩展或收缩、关节跨越道路定期和充满柔性材料防止路面翘曲和开裂在炎热的天气。这些关节仔细潮湿,防止水分收集板,它可以严重损害了人行道上。(另请参阅水泥;混凝土。)

新发展混凝土铺路允许放置通过滑模混凝土机器,不再需要固定的形式在人行道上的边缘。连续配筋混凝土路面,不需要侧关节,也越来越普遍,不仅因为它可以建立更迅速,而且还因为它是更容易维护。碾压混凝土、1987年以前用来建造水坝和停车场,首次使用构建一个城市街道在奥斯汀,德克萨斯州。碾压混凝土,不需要形式,钢筋,或伸缩缝,传统混凝土成本价格的一半。

回收旧路面变得普遍在许多国家由于短缺和新材料的成本。机器拆分和删除旧的人行道到一定深度,和使用的材料与新材料粉碎和混合用于建设新的道路。

现代高速、密集的交通让司机有必要接受方向明显和迅速,这样他们就可以决定什么时候变换车道没有危及自己或他人。现代路面标记由液体塑料应用的机器,涂上一层反射光线的小玻璃珠。线表示车道之间的分歧也沿着边缘外的人行道上帮助司机避免运行。临时路面标志应用马克弯路或路线通过建筑工地和工作完成后删除。

在州际公路上,大型巷道上方安装在发射信号,晚上照明为了指点出口位于提前几英里。举道路上,迹象表明,符合标准化的颜色和设计规范涂有反射材料,便于夜间能见度为了即将到来的危险警告司机或提供方向。

尽管一些道路标志和符号在欧洲和美洲都是相同的,也有一些变化。提供警告欧洲系统使用一个红色三角形包含特定的象征。red-rimmed圈里面有一个符号是用于调节或prohibition-the所谓的“不。。。”迹象。强制性的迹象是圆形的蓝色背景。指导都是正方形或长方形的迹象,是蓝色的,白色的,或灰色的。欧洲系统使用红色斜跨的一些酒吧强调禁止迹象。

在美国警告标志是黄色的钻石和一个黑色的象征。监管迹象red-rimmed圈子,因为它们是在欧洲,但使用红色斜酒吧远比在欧洲更常见的迹象。指南也正方形或长方形的迹象但是没有对角酒吧。

象征性的符号,用图片代替的话,在欧洲首次使用。他们来到常用在美国在1970年代。欧洲象征性的符号,这在许多国家使用只有轻微的变化,由联合国欧洲经济委员会。

除了使用标志和信号,美国有一个标准的编号系统的主要公路。全国高速公路运行从东到西与偶数屈指可数,而高速公路运行从北到南有奇数。主要高速公路三位数一般替代路线或绕过周围的城市。

美国、日本和其他国家都在尝试司机在汽车信息系统允许司机计划并跟踪他们的路线,而无需依靠方向沿着公路迹象。详细的街道地图将存储在一个电脑在车上。司机会关键在地址他们想去的地方,和电脑会自动路线,显示定向消息如“把左边第二条街”或“你出站过去了。”

为了使驾驶更容易和更安全,减少空气污染,节约汽油,最大速度限制是大多数国家的政府设定的。1974年,在第一次汽油短缺,美国在高速公路上设置限速每小时55英里(88.5公里)。1987年这个限制在一些州提高到65英里每小时(105公里),但只有在州际公路段远离城市。在欧洲,限速通常大约60到80英里(97 129公里)每小时高速公路。在德国没有官方在高速公路限速,但建议司机不超过约80英里(129公里)每小时。限速法律很大程度上被忽视,但实施的技术,如空中巡逻和电子速度监控,帮助阻止侵犯。

法律规定大小和重量的卡车也忽略了在许多国家,导致严重损害公路路面。便携式天平放置在公路旅行,可以阅读一辆卡车的重量以每小时60英里(97公里)的开发实施重量法。(另请参阅交通和交通控制。)

只有在1980年代道路养护的重要性被公认。在许多情况下,国家一直忙着建立新的道路网络,他们忽略了照顾那些建造的道路。这些粗糙和崎岖不平的人行道上减少交通速度,增加燃料消耗,破坏车辆使用的道路。缺乏维护等安全隐患会导致植被的增长掩盖了可见性;路面坑坑洼洼;洪水造成了涵洞;脏、损坏或丢失交通标志;微弱的路标;和损坏的桥梁和护栏。

维护高速公路的三个主要目的。它可以延长生命的道路;它降低了成本操作车辆在路上;的形式,特别是应急工作滑坡清除和修复等洪水造成的损失,维护有助于保持道路畅通。

维护可分为若干层次。最初,或复发,maintenance-consists的操作通常需要重复每年一次或多次,如植被控制、清洁沟渠和涵洞,肩膀维修,分级,坑坑洼洼的道路,填补坑洞,修补裂缝。的second-periodic维护包括操作通常需要重复每隔5到10年,如regravelling砾石公路和再密封铺平了道路。third-rehabilitation-either恢复路面原状或加强并改善它。

多的维护工作发生暴风雨或洪水造成的损害的结果。大多数公路机构保持工人和设备待命,以处理这些突发事件在短时间内。程序和计划维护执行机构的工人或由外部公司在代理合同。

公路桥梁的维护尤为重要。一座桥的倒塌可能需要关闭道路很长一段时间,而且通常必须转移到次要道路交通不用于交通拥挤。

最昂贵的维护形式之一的地区严重的冬天的雪和冰。高速公路机构通常有“裸露的路面养护”的政策,是尽一切努力清除路面完全在暴风雪之后。盐或砂通常是分散在人行道上耕种时为了融化冰和提供轮胎的牵引力。盐的使用已减少或停止在一些地区,然而,因为它损害波特兰水泥路面,车辆的身体,桥梁和其他结构的金属,它能污染水源靠近马路。