当代聚落模式

的日益有效的控制疟疾例如，饮食和卫生条件的改善，以及交通的便利，这些都使人们的生活更加便利亚马逊到20世纪后期，盆地对人类居住的吸引力越来越大。与资源开发有关的活动的增加促进了亚马逊及其广阔腹地的转变，特别是在巴西．事实上，尽管亚马逊盆地面积广阔，但在21世纪初，它的城市人口占主导地位。约900万巴西人居住在官方指定的190万平方英里(520万平方公里)的合法亚马逊地区，其中近三分之一集中在这里贝伦而且玛瑙斯这些城市的人口都在100万以上圣塔伦．这些城市是牧牛、采矿、木材和农林业项目的后勤基地，仍在快速发展，现代化的住宅楼和棚户区齐头并进。即使是内陆的边境贸易中心，如Marabá，波尔图Velho,里约热内卢布兰科美国人口众多。流域上游的一些地方已经成为重要的城市中心，拥有大多数现代生活的便利设施，例如的卡而且莱蒂西亚是在哥伦比亚;伊基托斯，Pucallpa、塔拉波托和马尔多纳多港镇在秘鲁;而且圣克鲁斯在玻利维亚．这些城市和城镇，甚至更孤立的定居点和东方岛的宣教站，都可以乘坐飞机到达。

亚马逊盆地的开发

自二战期间的经济发展亚马逊盆地的保护一直是流域国家优先考虑的问题。从20世纪40年代中期开始，出现了一些“渗透”道路都是在人口稠密的高原上建造的哥伦比亚，厄瓜多尔，秘鲁，和玻利维亚成奥连特．这些道路把无数失去土地的农民引向了低地。他们也为我服务过促进重大石油发现和木材资源的开发。热带硬木河自20世纪80年代以来，秘密生产的可卡因已经成为商业开发的对象，还有在新开垦的热带雨林牧场上饲养的婆罗门牲畜。这些活动导致了广泛的流离失所土著这些群体要么被迫进入新的保护区，要么被留下来尽可能地生存。

在巴西，亚马逊盆地的开发最为积极。在20世纪50年代中期，政府决定重新把国家的重心转向内陆，建造了一个新的内陆首都，巴西利亚．这一决定的一个后果是启动了大规模的道路建设计划，旨在集成北方(包括现在的英亩，阿马帕，亚马孙，帕拉，朗多尼亚与巴西其他地区合作，同时为拥挤且遭受干旱打击的东北部地区建立一个“安全阀”。一条1100英里(1770公里)长的高速公路，连接Brasília和亚马逊河口的贸易中心Belém，于1964年完工。更雄心勃勃的全程3400英里(5100公里)Transamazonian高速公路从大西洋的港口累西腓到秘鲁边境的南克鲁塞罗(Cruzeiro do Sul)，向北延伸至Santarém和玛瑙斯(后来到委内瑞拉边境)，向南至Cuiaba(马托格罗索州)和Pôrto Velho (Rondônia) -将为近20,000英里(32,000公里)的高速公路和支线网络提供框架取代传统的河流运输系统。到21世纪初，这条高速公路还没有完工，大部分地方还没有铺设路面，有几个地方无法通行。

政府计划在亚马逊河沿岸安置大约10万户家庭，但这一目标没有实现。事实上，大多数抵达的家庭都放弃了他们的agrovilas由于贫瘠土地上的作物产量下降，杂草入侵，植物疾病，缺乏信贷，以及到市场的距离太远。大部分的agrovilas在20世纪70年代陷入年久失修和废弃的状态。对亚马逊河流域的经历感到失望后，政府将重点转向鼓励大规模资本主义企业。政府提供了廉价信贷和税收优惠，以促进在合法亚马逊地区建立大型养牛场。

1970年，Cuiabá-Pôrto Velho高速公路竣工促进之间的运动马托格罗索州以及玻利维亚边境的Rondônia地区，那里的土地更肥沃terra roxa的土壤。它出乎意料地带来了来自南巴西的移民潮，这些人因出口作物(大豆、柑橘、棉花和小麦)的大规模商业化生产而流离失所。1970年至1990年间，Rondônia的人口从大约11.6万增长到100多万，到21世纪初，其居民约为150万。到1990年，阿克以西的人口达到40万，在接下来的15年里增加了约25万。