的北冰洋

这是一个不足道的评论北极作为一种探索的动力,几乎没有任何真正的探索北冰洋可以归功于极点搜索者。伟大的例外是南森,他的工作弗拉姆号独自站在那里,直到1930年代,但是,尽管南森出价达到极点,他的主要目的是,而研究水域和底部轮廓北冰洋的冰的漂移和找出是否有新的土地仍然被发现在极地盆地的中心。符合民意,南森将只找到浅水北极盆地。在现实中,调查了深度从大约11000到13000英尺(3300到4000米),这表明,有一个深盆下至少北极海的一部分。这些深试探马克的真正发现北冰洋。

飞机的出现彻底改变了勘探技术。伯德和阿蒙森的极地飞行后,乔治·威尔金斯和休伯特(后来休伯特爵士)卡尔·本·艾尔森第一次飞行的飞机在1928年,北冰洋点巴罗来斯瓦尔巴特群岛,1937年两个长途经过北极的航班是由苏联传单,瓦莱里·Pavlovich契卡洛夫和米哈伊尔·Mikhailovich格罗莫夫。第三个苏联飞行同年悲剧贡献了一大笔款项的探索。四引擎飞机驾驶的Sigizmund Aleksandrovich Levanevsky消失在北冰洋和大规模启动,虽然不成功,搜索覆盖巨大的迄今未开拓的领域,增加了极大的飞行体验。

同样在1937年苏联建立第一个浮动科学站,使用基于四引擎飞机法兰士约瑟夫地群岛土地下四人方帕潘宁在5月底在北极。车站,现在被称为北极1,向南漂移了九个月,拍摄了冰川的融化格陵兰海。同年,破冰船格奥尔基Sedov(最初的纽芬兰密封轮船Beothic),康斯坦丁的指挥下Sergeyevich Badigin,被冰的拉普捷夫海,开始了27个月飘过北极盆地,几乎复制的弗拉姆号和产生了有用的比较数据。1941年一架载着一个科学家团队三个降落在冰上约为80°N, 175°E。

后第二次世界大战北冰洋、科学工作大大增加;今天仍然没有未开拓的领域。1947年之后的美国进行常规气象预报在北冰洋上空飞行阿拉斯加和使用破冰船和飞机进行海洋工作波弗特海。1952年成立的一个气象站在冰上岛条t - 3;这是保持了两年,并于1955年重新获取短暂和更持久的基础上国际地球物理年站在1957年。从那时起连续占领车站,通常两个在任何给定的时间。

俄罗斯人探索大规模北冰洋的浮动科学站和广泛的空中探险,多次登陆在冰上观测。北部的北极2站成立于1950年弗兰格尔岛并保持一年。1954年之后一个连续的站,一般一次两个,都占领了一到两年或更久,直到他们漂流到一个地区他们不再是兴趣或者加入了漂移到格陵兰海。最后,北极31岁,从1988年到1991年。

北极勘探的发现阶段已经结束;不再有任何的可能性,寻找新的土地。照片的调查提供了相当精确的地图,和改进飞机和基础设施进行一次强大的“寒带”越来越多的;商业航空公司飞越北极。北冰洋的床已经越来越密集的研究自1970年以来的主题。例如,它是北极冰的许多目标之一动力学联合实验(AIDJEX),加拿大和美国的科学家之间的合作努力。经过几个试点项目,在1975年的主要实验四个载人站在波弗特海漂流了15个月。随后,海底的性质和配置两个多学科的主要目的是加拿大探险,涉及建立和职业上的临时车站海冰在地点选择这冰的漂移会把它们在海底的特性特别感兴趣。这些都是LOREX 79(罗蒙诺索夫海岭的实验,1979)和塞萨尔83(加拿大探险研究α脊),安装在4、1983。最近,大量的研究都集中在北极地区和之间的关系全球变暖和