交通及电讯

在西班牙殖民时期，有三条主要的陆路交通路线。最重要的是从布宜诺斯艾利斯经由西北路线到达上秘鲁(今玻利维亚)富饶的矿业中心科尔多瓦，圣地亚哥·德尔·埃斯特罗，圣米格尔Tucumán,圣萨尔瓦多德胡胡伊．第二条路线连接布宜诺斯艾利斯和智利向西通过玛丽亚别墅，San Luis,门多萨．第三条路线从布宜诺斯艾利斯向北延伸至圣达菲而且科连特斯．这些和不那么重要的小路是骡夫、马夫、巨大的两轮牛车所走的路carretas以及由六到八匹马组成的公共马车。

在1857年之后的一段时间里，铁路系统的转变不是通过公路的现代化，而是通过快速修建铁路来实现的。英国和其他外国资本资助了从布宜诺斯艾利斯辐射出来的铁路网。铁路建设从那时一直持续到20世纪国家发展最多的广泛的铁路系统拉丁美洲．铁路扩建后，国家又建立了公路网。阿根廷的公路里程现在在拉丁美洲仅领先巴西和墨西哥;近三分之一的道路是铺好的。目前，陆路运输占水陆运输的最大份额，水路和铁路运输的份额较小。

载有乘客和货物的小船服务于从布宜诺斯艾利斯到里约热内卢盖乐葛斯从19世纪末开始。然而，考虑到阿根廷广泛的出口贸易，远洋运输船队并不发达。航空公司连接全国各地。每个大城市都有机场，即使是偏远的小中心，比如乌斯怀亚在南巴塔哥尼亚有可靠的航空服务。几乎所有的大城市都有国际机场，最重要的是Ezeiza在布宜诺斯艾利斯外。该国主要的航空运输公司Aerolíneas Argentinas由政府在1950年创立，负责国内和国际运输。它被卖给了一个财团该公司于1992年由西班牙国家航空公司伊比利亚航空(Iberia)领导，并于20世纪90年代末重组失败。2008年，这些航空公司重新归国家控制。

2000年11月，为了开放市场，提高服务的速度和广度，降低成本，电信业解除了管制。阿根廷正在经历互联网初创公司的繁荣基础设施不足以支持。到2000年，拥有个人电脑的人不到10%，能上网的人更少，但两者的人数都在迅速增长。这两个现存的地区电信公司Telecom和Telefónica在1989-90年间取代了国有的Entel公司臭名昭著的等待了十年的安装。随后，该系统进行了现代化改造，在大部分市场安装了广泛的光纤线路，并向偏远地区提供服务。移动电话服务也在扩大，接近传统固定电话服务的速度。

宪法框架

阿根廷是一个有23个成员国的联邦provincias以及联邦首都区——布宜诺斯艾利斯市。阿根廷是在中央政府的支持者和地方利益的支持者进行了长期斗争之后才实行联邦制的。1853年的宪法是以美国宪法为蓝本的美国．宪法颁布1994年的宪法规定总统可以连任(这在以前是不允许的)，但与1853年的宪法相比，几乎没有其他变化;这部宪法在很大程度上以其原始形式维持了阿根廷至少一个世纪名义上的共和、代议制和联邦政府的形式。

行政权力属于总统的办公室总统他和副总统一起当选，任期四年(只能连任两届)。总统是武装部队的总司令，任命所有民事、军事和联邦司法官员，以及内阁部长，监督国家的一般管理机构。阿根廷立法机关国会由两个议院组成:72个席位的参议院和257个席位的众议院。参议院由来自每个省和联邦首都的三名代表组成，每届任期六年。众议院的成员是根据人口分配的，每四年选举一次。

省、地方政府

每个省都有自己的政府执行类似于联邦政府的立法和司法部门。各省保留了宪法中没有特别保留给联邦政府的所有权力。当地政府无效1966年恢复，1973年恢复，1976年又被军事独裁统治接管。随着宪政1983年，各省、直辖市再次行使地方政府职权。市政府的结构各不相同，但许多乡镇和城市都选举市长。行政人员(戈比耶诺首领)直接选举产生，任期四年，并有资格立即连任。