劳动力和税收

最突出的劳工组织澳大利亚工会理事会(ACTU),成立于1927年,有50个附属工会。类似的趋势在大多数国家,工会成员一直在下降20世纪最后的几十年以来,下降一半劳动力在1970年代中期到21世纪初的四分之一。最大的工会之一是商店,分配和盟军雇员协会社区公共部门工会,通信、电力、电子、能源、信息、邮政、管道和联合服务联盟的澳大利亚,澳大利亚制造业工人工会。

来改善劳动冲突,澳大利亚有一个仲裁制度这引起了其他国家的兴趣。系统,独特的澳大利亚和新西兰由法律,试图解决工资和工作条件。国家宪法授予联邦政府的权利在劳资纠纷进行调解和仲裁。的仲裁制度最早成立于1904年调解和仲裁法案》,创造了联邦法院调解和仲裁。根据该法案,如果不能解决争端集体谈判权或调解,那么雇主或工会关心可以把纠纷相关法院司法裁决具有法律效力。罢工是不禁止,但工会罢工无视司法裁决可能举行蔑视法院和相应罚款。系统已经修改几次,尽管它的大纲保持不变。1956年最高法院,赋予司法和仲裁权力(发现违反宪法),取而代之的是联邦调解和仲裁委员会,进而取代于1973年由澳大利亚调解和仲裁委员会。根据系统从1956年到1988年,法官委员会听到双方论证后,可以设置最小工资澳大利亚工业和条件的很大部分。1988年,政府废除了1904年的法案,取代的委员会澳大利亚工业关系委员会(也接管了仲裁委员会的职责包括飞行员,公共部门员工,海事行业);尽管仲裁程序修改,整个系统保持不变。

税征收联邦、州和地方政府。联邦政府征收所得税,海关和特许权税,销售税,次要的税收为特定目的。2000年税制改革,以及商品和服务(增值)税收介绍了取代各种间接税。美国征税覆盖汽车、工资、土地、水和污水,邮票和遗嘱检验职责。每个房主和业主将支付当地政府税,称为“利率”,这是基于财产值。

贸易

海外贸易一直至关重要的澳大利亚自19世纪早期的发展,和进出口平衡运动直接影响区域经济和国家吗生活水平。国内贸易模式已不那么重要:在大多数情况下他们反映澳大利亚制造业的主导地位新南威尔士和维多利亚;季节性波动之间的生产热带、亚热带和温带地区;和警报响应跨国公司在鼓励州际竞争的行业。

澳大利亚出口的价值相当于大约六分之一国内生产总值。矿物出口收入的贡献近三分之一,煤炭是最重要的;同样重要的是金和铁矿石。结合份额的矿业和农业产品制造业的两倍多,占总数的约五分之一的出口提供了另一种殖民和现代经济之间的对比。主要进口机械和运输设备(包括汽车),电子和电信设备、杂项制造项目,化学品和石油产品,食品和饮料。

历史的趋势交易模式强调colonial-to-modern过渡。在20世纪下半叶,英国的澳大利亚的出口份额萎缩从2/5到只有5%,和上升日本的份额不到5%,同期的五分之一暗示直接取代。进口的趋势不太清楚。英国从近一半的份额下降到5%,日本从不足5%增加到八分之一,这的美国逾一倍至约五分之一。在2020年代早期,包括澳大利亚的主要贸易伙伴中国、日本、美国、韩国,新加坡和新西兰。

一些分析人士解释这些变化作为证据的替代形式的殖民状态为另一个。这种观点的支持者通常指的密切交织的日本工业扩张和施加直接影响日本投资在澳大利亚,特别是在煤炭和铁矿石的矿业。论点是复杂,然而,通过持续Australian-U.S的力量。连接,特别是通过扩大贸易关系与几个工业化邻国在亚太地区,尤其是中国,21世纪的第一个十年已经成为澳大利亚最大的贸易伙伴。这些趋势,在上下文外国利益的优势在制造业中重要的部分,可能会建议一种慢性病的最狭义的经济依赖,而不是殖民主义。

交通和通信

因为澳大利亚的伟大的大小和相对较小的人口,交通一直是昂贵的,吸收的劳动力比例高得出奇的。此外,公路和铁路运输的主线是制定下半年的19世纪,澳大利亚是一个独立的殖民地,每个英国的大部分贸易。交通系统是为了维持这种贸易,与公路和铁路主要港口的辐射。很小的想法是使殖民地之间的内部运输。一个不幸的遗迹这种情况是三个不同的铁路仪表维护。直到1970年,它成为可以乘火车去悉尼在东海岸珀斯在西方不改变火车。航空、铁路和水路运输服务归政府所有,直到1980年代,当一个放松管制和私有化的过程开始了。

澳大利亚是几乎完全缺乏内部水道。的墨累达令系统提供重要的动脉在19世纪,当它被用来运输羊毛和其他生产国家新南威尔士州和维多利亚州的地区海岸。变量卷在河流运输危险和不可靠的,而且它很快死从铁路的竞争。相比之下,很远,低地形,合适的气候条件优势取得了飞行相对安全、经济的选择。

现代公路网络延续历史模式,辐射从港口,特别是从州首府。在1980年代联邦政府发起一个纪念日的程序,改善许多主要道路,但首都之间的频繁使用的高速公路需要进一步关注以达到必要的质量。现代高速公路和高速公路变得更大的国家的标准特性。

铁路运输在澳大利亚经济起到了至关重要的作用,但大多数系统与公路和航空服务竞争。在20世纪末期,有广泛的农村和郊区的铁路。货运和客运服务都是逐步改革和私有化在1990年代,但剩余的政府所有权依然存在。1991年全国铁路公司成立接管所有的州际交通。

港口设施也在1990年代私有化。位于东部沿海主要港口,最重要的是悉尼(与附近的植物湾)混合运输。这是紧随其后的是黑德兰港(专门从事散装铁矿石),墨尔本,弗里曼特尔,纽卡斯尔,布里斯班,干草点,沃尔科特港格莱斯顿肯布兰,和端口阿德莱德。澳大利亚公司保留一个虚拟垄断沿海州际贸易,但国际航运是几乎所有的外资。

澳大利亚是连接到全球航空网络,与数十家国际航空公司操作常规服务的国家。澳洲航空公司在昆士兰州(成立于1920年),全国航空公司在1990年代被私有化,主要的机场。主要国家和国际机场是悉尼(沉重史密斯),于1920年开业;墨尔本Tullamarine机场,于1970年开业,是第二个高峰期。有许多小机场服务其他州的首府,堪培拉、省中心、度假村和矿业发展。货运和客运服务都有稳步增长。

澳大利亚电信行业是高度集中的,直到20世纪末。1901年国民政府控制了服务,由邮政大臣的部门。海外电信委员会成立于1946年,是在国际电信垄断。1975年电信功能赋予电信澳大利亚,这是所有国内服务的垄断。在1980年代早期卫星服务是AUSSAT的责任,这是国有,并于1985年开始商业服务。1989年政府开始实现改革,虽然垄断维持;然而,到1991年,有限的竞争。Telestra(由电信澳大利亚和海外电信委员会)在1996年部分私有化,和完全竞争行业1997年开始接踵而至。行业是由部长沟通,信息技术和艺术,谁拥有重要的监管机构,对电信运营商实施条件与能力,以及澳大利亚通信管理局(ACA),成立于1999年,许可运营商和通信部长报告。开放竞争,70年21世纪初有些ACA-licensed提供者。

互联网的使用在1990年代末在澳大利亚大幅攀升。而不到十分之一的人口在1997年互联网接入,21世纪初的超过半数的人经常利用互联网。