布宜诺斯艾利斯的经济
布宜诺斯艾利斯的重要性,国家的主要港口和最大的南美国民经济有关阿根廷的压倒性的农产品生产和出口的依赖。布宜诺斯艾利斯是这个国家的主要点消费、处理和运输。不同于世界其他国家的城市有不同的经济,这帮助它保持一定程度的稳定性,尽管经常背负整个国家猖獗的通货膨胀。
布宜诺斯艾利斯港口接收来自世界各地的船只,货物交付机制和耐用消费品,离开与谷物或农业副产品,如食物油。然而,当有这么多的城市,港口设施是旧的和低效的。1994年港口设施私有化,和新的投资基础设施是开始;然而,它仍然是常见的在收获的时候看到卡车港入口处的长队,等待他们的负载转移到一个离岸的船只撒谎,进而在等待使用狭窄的通道进入港口。道路系统不足导致的各种终端也继续阻碍增长。严重建议港口转移到另一个港口有会见小响应更好。
制造业
布宜诺斯艾利斯的主要行业包括食品加工(肉、鱼、和谷物)、金属加工、汽车装配、炼油、印刷、出版、纺织品制造,饮料,纸,和化学品。重工业增长快得多大都会在阿根廷布宜诺斯艾利斯比其他地方。超过三分之一的工业能力在布宜诺斯艾利斯市区,大约一半的制造业就业机会所在。更大的布宜诺斯艾利斯的五分之一劳动力在制造业工作。大工业和制造业机构一直位于社区的传统Barracas Nueva蓬,分别圣抢时正和妹妹詹娜的南部和西部,但他们在郊区正变得越来越突出。
金融和其他服务
这个城市几乎垄断的银行活动。银行在布宜诺斯艾利斯持有该国银行存款的最大份额,其中大部分是由外国投资者持有。阿根廷共和国中央银行控制着联邦银行系统。布宜诺斯艾利斯证券交易所以及专业市场肉、牛、水果和谷物,使得城市主导股票和大宗商品交易中心。金融区集中五月广场的北面。
服务业约占2/5的大都会地区工作。在布宜诺斯艾利斯的游客数量急剧增加自2001年以来,当一个经济崩溃困扰的国家,城市是一种最在南美洲访问。
运输
世界的一个更好的城市交通系统独特的进化在布宜诺斯艾利斯的意外收获colectivo微型客车,一位阿根廷的发明。一半大小的一个典型的城市公交车,它通常是挤满了人,常常几乎停顿乘客跳。司机一般的所有者合作,经营巴士线,通常是丰富多彩的人物,指出他们频繁活跃的评论从天气到政治足球。小型公共汽车司机已经成为了一个象征的城市快节奏的生活。旅客很少超过一块从一辆公共汽车,和他们有一个选择的公共汽车。
布宜诺斯艾利斯有拉丁美洲的最古老的地铁系统;第一线于1913年开业。地铁是为了适应城市在20世纪中期,但其现代的充分性,繁华的大都市已减少到本世纪末。系统在1990年代早期被私有化后,然而,许多电台翻新,行修复。自1940年代以来第一个新的地铁线建成于2007年开业。
大多数专业人士和其他白领通勤到市中心乘汽车或火车从北部区。蓝领工人上下班,从住宅产业部分,一般colectivo。尽管大多数城市交通是自动调节红绿灯,这座城市的居民臭名昭著的忽视他们。多年来,两个主要的街道,Calle佛罗里达和Calle拉,是传统的封闭期间汽车交通的一部分,允许自由流动的行人。然而现在,Calle佛罗里达被预留给行人。交通稳静化措施,如减速装置和关闭的街道,已经被提议作为一种手段,控制噪音,污染,和交通堵塞在许多地区,但随着21世纪早期的进展甚微了实现这些措施。
布宜诺斯艾利斯的公路系统包括几个高速公路辐射从市中心连接加拉卡斯一般巴斯,圈的大部分城市,从而形成一个spokelike模式。另一个主要途径五月广场与边远地区联系起来。这个城市是每个主要的终点站铁路在乡下。也有电气线路连接城市和郊区的城镇Tigre和莫雷诺。
的国际机场Ezeiza和埃尔帕,Torcuato机场,军事机场,位于市区范围外的埃斯特万埃切维里亚科,白痴,分别。他们是连接到高速公路的城市。豪尔赫·纽贝里机场,布宜诺斯艾利斯市的机场,在联邦地区,是国内航空公司,以及那些与邻近国家运作。
高速双体船和渡船客运服务的拉普拉塔河链接布宜诺斯艾利斯殖民地del萨克拉门托和蒙得维的亚在乌拉圭。