交通和通信

道路和高速公路

加拿大的填充部分遍历高速公路和道路,但大面积的大省和地区人烟稀少的几乎没有任何形式的道路。访问边远定居点往往是由道路由日志、纸浆和纸张,和矿业公司,尽管这些公共旅游并不总是可用的。当横贯加拿大的高速公路1962年正式开放,它成为可能开车4860英里(7821公里)的路线圣约翰,纽芬兰和拉布拉多,维多利亚,英属哥伦比亚。渡船海岸高速公路连接扩展,并于1997年8英里(13公里)的桥梁爱德华王子岛到大陆。高速公路网络密集的城市工业中心,机动车辆无处不在的每两个居民,数量超过一个。货运行业稳步增长第二次世界大战引入后,引人注目北美自由贸易协定。关注公路安全与商业交通的密度增加。

铁路

加拿大的人均铁路里程是世界上最高的之一。虽然铁路连接大西洋和太平洋海岸,主要网络局限于南方的一部分国家。即使在西方,他们延长最远的北部,北部的横贯大陆的路线不走埃德蒙顿,阿尔伯塔省,鲁珀特王子不列颠哥伦比亚省。然而,南北地区为界哈德逊湾在丘吉尔马尼托巴省;詹姆斯湾在Moosonee安大略省;和中央拉布拉多在Schefferville,魁北克。

两个大陆系统大多数加拿大铁路设施的运作。的加拿大国家铁路(CN)系统,以前国有机构,于1995年被私有化。的加拿大太平洋铁路公司(CP)是一个股份制公司。虽然这些系统是高度竞争的,他们在许多合作路线,其中重复的服务将不会盈利。他们是补充由一个主要的南北线在西海岸,不列颠哥伦比亚铁路,和许多地区铁路开采和木材资源在北方发展服务。数千英里的铁路已经退休,特别是在草原诸省新铁路,但北方的大量资源也被建造,离开轨道总里程相对不变。

退休的轨道英里至少部分相关的主要铁路客运的份额下降有利于汽车及二战后空中旅行。1977年,加拿大政府创建的通过铁路,皇家公司承担的责任大部分客运列车。列车通过铁路拥有,但它使用跟踪和其他设施的CN和CP。尽管通过铁路引入新设备和改进服务,这是无法遏止下降铁路旅客旅行。从1980年代末开始,政府补贴削减,许多客运线路中断。加拿大的大部分铁路客运服务集中在人口稠密的走廊温莎魁北克市。的交通,一个机构安大略政府开始运作高度城市化地区通勤列车多伦多在1967年。类似的通勤列车操作开始的蒙特利尔在1984年和领域温哥华1995年地区。

水路

大部分商品在加拿大,在国内外国际贸易、用水设施部分的旅程。内陆航线为主的2342英里(3769公里)圣劳伦斯-五大湖水道,它提供了导航船只26英尺(5)草案的头苏必利尔湖。它包括加拿大的主要运河。蒙特利尔和安大略湖之间有七个锁;的韦兰运河绕过了尼亚加拉河和尼亚加拉大瀑布之间的安大略湖和伊利湖有八个锁;和苏圣玛丽运河和锁连接湖泊休伦湖和优越。16个锁克服下降约582英尺(177米)从湖泊的负责人到蒙特利尔。的圣劳伦斯航道提供最大的远洋船只,使上层圣劳伦斯河和五大湖区域开放世界上4/5的海上舰队。主要大宗商品运送粮食桑德贝在苏必利尔湖圣劳伦斯港口,和铁矿石钢工厂在加拿大和美国。

在西海岸,大量的森林产品、煤炭和原油是感动拖船和驳船操作。在东部,特别是西部海岸有广泛的渡轮服务网络。航运加拿大的发展是至关重要的北极,因为它提供了一种运输矿产资源市场,供应到远程社区。除了海运到北极,沿着驳船运输物资Mackenzie河到嘴里。

按照国际标准,加拿大的商船队相当小。大多数加拿大注册商船经营国内航线,只有少数Canadian-flag船舶经营深海路线。加拿大加拿大海岸警卫队确保所有船航行的水域,包括北极航道,满足加拿大航运法的要求和遵循污染防治过程;它还运营破冰船,保持航线开放,并提供服务远北地区。

航空公司

千里、崎岖的地形和极端气候变化的民航在加拿大的发展和航空运输非常重要。