芝加哥景观

城市网站

芝加哥主要位于一个相对平坦的冰川平原上——这里曾经是芝加哥湖底前体的密西根湖)——平均海拔在579 - 600英尺(176 - 183米)之间海平面．遗址的大部分地方仍然是沼泽，只高出湖面几英尺，在中央部分之前城市是在19世纪修建的。芝加哥大致分为三分北分支和南分支芝加哥河它们在湖西约1英里(1.6公里)处会合。在小镇成立后不久，原来蜿蜒的河口就被拉直了，而南支流的一个一英里长的弯道也被取消了，以适应海上交通。另一个重要的水体，Calumet湖，位于城市东南部的工业区;它连接到芝加哥卫生和船舶运河由Calumet凹陷(Cal-Sag)海峡和密歇根湖的Calumet河。

芝加哥市中心位于湖岸和南支流北端之间，从河流向南延伸一英里左右。在这里面是循环它在19世纪80年代被命名为最初由有轨电车轨道围起来的街区广场，现在通常由快速交通系统的高架轨道来定义。循环和相邻沿湖滨向北延伸的北密歇根大道形成了城市的商业和金融中心。

气候

芝加哥人有一双旧的谚语关于当地的气候。第一句——“如果你不喜欢这种天气，等一个小时天气就会变”——可能与温度和温度有关降水，由草原风从爱荷华州或明尼苏达州，经常与密歇根湖产生的条件碰撞，产生突然的天气变化。第二句——“芝加哥有两个季节:圣诞节和7月4日”——指的是有时会出现极端天气。大约50°F(28°C)分开1月的平均28°F(- 2°C)和7月的平均75°F(24°C)。年平均降水量为35英寸(900毫米)。芝加哥人可以享受躺在沙滩上夏天在公园里滑冰冬天．

然而，广阔的芝加哥地区足够大，可以看到同时两位数的温差。尽管众所周知，城市人行道会吸收和辐射足够的热量，从而影响当地的气象模式，但湖泊的影响通常会起到缓和作用，在冬季使附近地区略微变暖，在夏季使其降温，并偶尔产生湖泊效应的阵雨和降雪。

城市的布局

芝加哥在各个方向都呈现出不同的面貌。这座城市最吸引人的特色之一是它沿湖岸绵延数英里的良好使用的公园和其他公共设施。这个城市的其他地方可能会令人沮丧。零星的工业建筑，其中许多已被废弃，排列在从市中心向外辐射的铁路线和河流支流上。城市东南部的工业景观主宰着东边的远景。芝加哥的西部和北部道路呈现出大片绿树成荫的居民区，导致高耸的办公室、酒店和公寓建筑形成了引人注目的天际线，这些建筑集中在市中心和湖边。

每年都有成千上万的游客来这里参观建筑。1871年大火后的城市重建开创了一种建筑模式创新19世纪80年代后期，随着一波新的办公结构的兴起，这种趋势得到了扩展摩天大楼年代这个词据说是在芝加哥创造的纽约还声称。摩天大楼的钢框架消除了以前坚固的承重砖石墙所施加的高度限制，并允许使用大面积的玻璃、陶土面层和其他类型的幕墙。20世纪20年代的一代人艺术装饰风格办公大楼可能主要在拉萨尔街金融区，而影响路德维希·密斯·凡德罗这位德国出生的芝加哥建筑师在世界范围内具有巨大的影响力，在上世纪50 - 80年代的中国建筑师中可见一形国际风格建筑。自20世纪70年代初以来，已经建造了数十座主要建筑。110层，1450英尺(442米)威利斯(前身为西尔斯)大厦(1974年)仍然是世界上最高的建筑之一。同样名列全国最高建筑之列的还有这栋100层的大楼约翰汉考克中心(1969年)，98层的特朗普国际酒店大厦(2009年)，83层怡安中心(原阿莫科大厦;1974年)，61层楼高的AT&T企业中心(1989年)和65层的311南瓦克大厦(1990年)。几十个较新的后现代设计继续重塑着天际线。

随着芝加哥在19世纪80年代的迅速发展，曾经的农村地区迅速成为城市的一部分。在1869年,公共卫生那些呼吁芝加哥用树木的“绿色皇冠”来净化空气的倡导者们，与房地产利益集团一道，要求州政府建造一个由宽阔的林荫大道连接起来的主要公园环。发展导致了社区绿地的拼凑。1934年，该市合并了22个较小的公园管理机构，创建了芝加哥公园区管理着500多个公园，占地约7000英亩(2800公顷)。在城市之外，县森林保护区和联邦政府已经留出了数千英亩的天然林地，并重新创造了大草原。

作为一个主要的户外画廊，城市的公园和公共广场以数十个纪念碑和雕塑为特色。19世纪的青铜作品是为了纪念总统等人物亚伯拉罕。林肯而且尤利西斯·格兰特；移民值得纪念的包括英雄和文化人物约翰·沃尔夫冈·冯·歌德而且汉斯·克里斯蒂安·安徒生．慈善家凯特·斯特奇斯·白金汉捐赠了世界上最大的喷泉之一克拉伦斯·白金汉纪念喷泉(1927年落成)，位于市中心东部的格兰特公园。从20世纪60年代开始，芝加哥获得了当代雕塑亚历山大•考尔德，克拉斯奥尔登堡，亨利·摩尔，马克·夏卡尔理查德·亨特等人。最有名的是毕加索戴利中心广场的一个雕塑，它是由钢材制成的，是为了适应天气而设计的，曾经被一个不欣赏它的人描述过奥德曼“六层生锈的锅炉板。”

像所有的城市一样，芝加哥仍然深受物理的影响工件它的历史。街道格局基本上是1830年第一个城市规划的延伸。这是一个网格布局，每英里有8个街区，每平方英里(2.5平方公里)周围有主要的商业街。并不是所有的街道都千篇一律，有些是从蜿蜒演变而来的印第安人从河口向外辐射的小径，以及由河流和湖泊的存在确定路径的其他小径。

芝加哥也许可以被认为是一个支离破碎的城市，河流分支，主要街道，铁路堤防，以及(最近)高速公路将它划分为一个多样性社区和住房类型。湖边的高楼林立，包括湖点大厦(Lake Point tower)——它曾经是全美最高的公寓建筑之一，现在只是密歇根大道东部日益时尚的地区众多此类建筑中的一座——与内陆数以千计的石头正面或砖砌的小公寓形成了鲜明的对比。不断提高公共交通长期以来，似乎无限量供应的廉价土地，使得许多人相对而言可以在城市里住得起独栋住宅。偏远的社区仍然由成千上万的平房为了适应城市用地，它建得又窄又深。其中许多房屋都是在大量的细分区域建造的，开发商在那里复制了几十次相同的基本房屋。

芝加哥从弯曲的湖滨向四面八方延伸。庞大的公共交通和高速公路网络已经允许市区，俗称立，延伸到出赛威斯康星州。，around the south end of the lake through northwestern印第安纳州到密歇根州边界早期郊区的发展给人一种马车车轮的感觉。在外层边缘是一大片古老的工业城市沃基根，埃尔金，圣查尔斯，日内瓦，极光，Joliet,芝加哥高地——曾经独立于芝加哥;这些城市形成了一个环形的一部分，非正式地定义了都市圈的外部边界，直到20世纪后半叶。城市周围都是这样社区作为埃文斯顿，橡树公园，西塞罗以及蓝岛，这些岛屿都抵制被其更大的邻居吞并。连接中心和边缘的是其他一些较老的住宅郊区，它们是沿着几条通勤铁路线从城市向外延伸的辐条状城镇的一部分。车轮图案后来逐渐瓦解二战期间在美国，随着高速公路网络的不断扩大，人们可以通过汽车通勤，这使得新的细分领域取代了那些位于老的铁路通勤郊区辐条之间的农场。1960年后，奥黑尔国际机场的出现刺激了商业和轻工业集中在西北郊区。1970年以后，沿着延伸到城市西部的“硅原”走廊，出现了新的高科技研究设施和办公室。于是，从前宁静的村庄内伯威尔市已经变成了一个庞大的“科技城市”，拥有该州最多的人口之一。相反，一些较老的郊区复制了内城结构老化、工业建筑过时和社会问题的模式，而工作向外转移加速了住宅开发的扩散，远远超出了老工业城镇的范围。