铁路中国的

中国铁路建设始于1876年。由于铁路可以方便地远距离运输大量货物，因此在中国的运输系统中占有特别重要的地位。中国所有的干线铁路都归铁道部管理。中央政府在中国经营着一个主要的铁路网东北在1949年之前的几十年里，俄罗斯人和日本人在一个基地上建造了一个额外的大型系统(即在南部或东部)长城．城墙内的铁路框架由几条南北和东西的线路组成。

除了中央政府运营的铁路，还有一个小型的国有地方铁路网络，连接矿山、工厂、农场和森林地区。这些小型铁路的建设受到中央政府的鼓励技术援助是由国家铁路系统提供的，而人们认为小铁路可以刺激区域经济发展。

煤炭长期以来一直是主要的铁路货物。中国煤田分布不均，需要长途运输煤炭，特别是在南北之间。生产的增加石油而且天然气有必要修建管道和额外的铁路。

自20世纪50年代末以来，铁路建设政策发生了变化。在此之前，大部分注意力都放在了中国东部的需求上，那里是煤炭网络的主要所在地;但从那以后，更多强调将铁路系统扩展到西部省份，并改善原有的铁路系统，包括建造桥梁，铺设双轨，使用连续焊接轨道等措施。此外，一些重要的铁路线路已经电气化。

自1960年以来，中国动员了数十万工人在西北和西南地区修建主要铁路。在20世纪70年代，新的线路延伸到以前未开放的部分国家．20世纪80年代，西北新区与全国市场接轨，开放发展。最好的例子就是从兰州在甘肃向西进入全省的油田柴达木盆地．这些项目是在国家一级进行协调的，与以往的模式相反流行的之前二战期间当时，外国投资的铁路在不同的地方修建，没有试图协调或标准化运输和通信系统。

自1990年以来，中国在加快新铁路建设和改善现有铁路网络方面付出了更大努力。一条主要的新线路从北京至九龙(香港)经阜阳和南昌并减轻了其他南北干线的压力。主要的东西干线从连云港位于兰州东海岸，现在向西北延伸穿过乌鲁木齐(乌鲁木齐)到新疆-哈萨克斯坦边境，连接中国中亚而且俄罗斯．第三条线，建在东南方向昆明在云南到港口北海在广西这大大改善了中国西南地区的出海口，还有一条连接西南地区的新线路拉萨在西藏与青海省。此外，轨道和设备的升级促进京沪高速客运铁路服务上海，广州,哈尔滨．

公路网络

中国第一条现代公路建于1913年湖南省。中国的公路可分为三类:具有政治、经济或军事重要性的州公路、省公路或地区公路;由县或公社经营的地方性次要公路;还有特殊用途的公路，主要由工厂、矿山、国营农场、林业单位或军队管理。

公路建设最引人注目的成就是在寒冷和高处建造的道路系统青藏高原．工人们克服各种物理障碍，在几年内建成了三条世界上最高最长的高速公路，极大地改变了中国西部边疆地区的交通格局，加强了国防体系。三条公路中，有一条是向西穿过的四川西藏;另一条从青海向西南延伸到西藏;第三条向南新疆去西藏。

另一个早期目标是建立一个农村公路网，以便开辟通往村庄和城市的商业路线促进本地生产的货物的运输。农业生产的广泛分散、季节性和可变性质，以及所涉及的大量相对较小的运输，解释了为什么首选卡车运输。同样，卡车最好能运送消费品、肥料和农业机械向农村地区提供设备。

从20世纪80年代，特别是1990年以来，重点已经转移到建立全国主要高速公路网络上。大城市及其周边地区修建了数千英里的多车道高速公路，旧的双车道公路被拓宽以适应多车道交通。自20世纪80年代初以来，道路总里程大约翻了一番。尽管如此，机动车使用的增长速度远远快于道路建设，尤其是在大城市。此外，中国的公路网中有很大一部分要么是未铺设的，要么急需重建。

大规模公路建设刺激了中国要发展汽车工业．第一家汽车制造厂可以追溯到20世纪50年代中期，到1970年，本地化生产在全国广泛普及。早期工业的基础通常很简单，通常是修理店的延伸，在那里生产各种类型的车辆，以满足当地的需求。大型国有汽车厂生产的汽车一般只分配给国有企业和军事单位。到20世纪80年代，许多车辆，尤其是汽车，都是进口的。1990年后，随着个人拥有汽车的可能性越来越大，国内汽车制造业迅速增长，并成为中国的主要产业之一。几家外国公司已建立合资企业合资企业与中国公司合作。