贸易中国的

贸易在中国经济总量中的比重越来越大，成为经济现代化的重要工具。中国的方向对外贸易自20世纪50年代初以来发生了显著变化。1950年，大约四分之三的贸易额来自于与非共产主义国家的贸易，但到了1954年——战争结束一年之后朝鲜战争-情况完全颠倒过来，共产主义国家约占四分之三。在接下来的几年里，共产主义世界失去了以前的一些重要性，但这只是在中苏之后违反这导致苏联取消信贷和撤出苏联技术人员，非共产主义世界开始看到其地位的迅速改善。1965年，中国与其他社会主义国家的贸易仅占贸易总额的三分之一左右。

中国与发展中国家的贸易有很大一部分是通过信贷、赠款和其他形式的援助来实现的。起初，从1953年到1955年，援助主要用于朝鲜北越和其他一些共产主义国家;但从20世纪50年代中期开始，大量资金——主要是赠款和长期无息贷款——被承诺给政治上没有承诺的发展中国家。主要的努力是在亚洲，特别是为了印尼，缅甸(缅甸)巴基斯坦,锡兰但非洲(加纳、阿尔及利亚、坦桑尼亚)和非洲国家也获得了大量贷款中东(埃及)。后然而，1976年去世后，中国人缩减了这种努力。

上世纪八九十年代，中国对外贸易进入了一个完整的周期。与所有共产主义国家的贸易都变得微不足道，尤其是与灭亡大多数社会主义国家。相比之下，与非共产主义发达国家和发展中国家的贸易占主导地位。总的来说，中国有积极的一面贸易差额自1990年以来一直与贸易伙伴合作。香港在回归中国之前成为中国的主要合作伙伴之一;香港在国内贸易中仍占据重要地位，尤其是农产品依赖内地。台湾也已成为重要的贸易伙伴。

中国的大部分进口产品包括机械和设备(包括半导体、计算机和办公设备)、化学品和燃料。主要的进口来源是日本、台湾、韩国，澳大利亚的国家欧盟(欧盟)，以及美国．从地区来看，中国近一半的进口来自东方和亚洲东南亚美国约四分之一的出口都是销往这些国家。

中国出口的绝大部分是制成品，其中电气和电子机械设备以及服装、纺织品和鞋类是迄今为止最重要的。农产品、化学品和燃料也是重要的出口产品。美国、香港、日本、欧盟国家和韩国是主要出口目的地。

服务

的服务行业构成约占中国的三分之一国内生产总值，仅次于制造业;同样，只有农业比服务业雇佣更多的劳动力。然而，与发达国家相比，其占GDP的比例仍然较低。公共行政部门长期以来一直是该部门的主要组成部分，批发和批发部门也是如此零售贸易．旅游业已成为就业的一个重要因素和外汇来源。

劳工和税收

农业仍然是最大的雇主，尽管其劳动力比例稳步下降;从1991年到2001年，这一比例从总数的五分之三下降到五分之二。制造劳动力也在以较慢的速度萎缩，部分原因是改革实现在许多国营企业。这些改革和其他因素增加了城乡地区的失业率和就业不足率。自中华人民共和国成立以来，妇女一直是中国的主要劳动力。在所有15岁以上的女性中，约有五分之二的人有工作。

中国人工会在广泛的工业基础上组织起来。会员资格是开放给那些依赖工资他们的全部或大部分收入——这一资格将大多数农业工人排除在外。从理论上讲，工会成员资格不是强制性的，但鉴于工会长期以来在分配社会福利方面的作用，加入工会的经济压力是相当大的。最低的单位是企业工会委员会。个别工会也在省级开展活动，工会理事会在县、市和省一级协调某一特定地区的所有工会活动。在运动的顶端是中华全国总工会，通过多个地方总工会行使职权。

理论上，已经就工资水平和工资差别问题征求了有关工会组织的意见，但实际上，它们在这些问题和类似问题上的作用是微不足道的。他们没有参与集体讨价还价——这一点也不奇怪，因为他们的主要职责包括协助党和促进生产。在完成这些任务时，他们发挥了强制劳动的作用纪律．从会员国的观点来看，最重要的活动涉及社会和福利服务。因此，工会一直在关注工业安全;组织社会文化活动;提供服务，如诊所、休息和度假屋、青年旅舍、图书馆和俱乐部;管理养老金、职工保险、残疾补助等福利制度。然而，最近的改革社会保障制度上有涉及搬迁养老金等责任福利去外省。

从20世纪50年代到80年代，中央政府的收入主要来自国有企业的利润，这些利润上缴给了国家。一些政府收入也来自税收，其中最重要的是一般工商业税。然而，目前的趋势是，国有企业的汇出利润被对这些利润征税所取代。最初，这种税制进行了调整，以允许不同公司的资本化和定价情况的差异，但在20世纪90年代初引入了更统一的税单。此外，当时还实行个人所得税和增值税。

交通及电讯

重点放在了发展国家的运输基础设施因为它与发展国民经济、巩固国防体系、加强国家统一密切相关。尽管如此，中国国内的交通系统仍在继续构成一个主要的限制经济增长以及货物和人员的高效流动。铁路提供了主要的货运工具，其中一些仍在使用蒸汽机车，但其运力无法满足煤炭和其他货物的运输需求。此外，公路和水路在中国整体交通运输中所占的比例越来越大。

自1949年以来，中国的交通和通讯政策受到政治、军事和经济因素的影响，在不同时期经历了重点的变化。因此，在1949年之后，主要的问题是修复现有的交通线路，优先考虑军事运输需求，加强政治控制。在20世纪50年代的大部分时间里，修建了新的铁路，同时对旧的铁路进行了改进。在大跃进区域性的改善很大运输成为普通民众的责任，许多小铁路被建造。1963年以后，重点发展农村、山区、特别是林区交通，促进农业生产;同时，大力发展国际通信，海洋运输的范围大大扩大。

最初，由于中国的铁路和公路主要集中在沿海地区，通往内地很困难。随着西北和西南边远边境地区铁路和公路的建成，这一状况已得到很大改善。中国的所有地区，除了某些偏远地区西藏可以通过铁路、公路、水路或飞机到达。