交通及电讯

水路

的莱茵它的巨大优势是水流非常均匀，春夏阿尔卑斯融雪带来的高水位和德国中部高地秋冬雨水的补充。它可以从河口航行到巴塞尔上空，瑞士在法国人的支持下阿尔萨斯大运河．一般来说，内河运输是通过使用推动装置来推动几艘驳船。自二战期间的莱茵已经为旅行和运输开辟了支流。导航摩泽尔河已改进到萨尔州地区和洛林，在内卡河来斯图加特，而在主要提供了一个主要的欧洲连接多瑙河．运河穿过鲁尔该地区允许进入德国北部港口埃姆登，不莱梅,汉堡；通往柏林的水路曾经是不充分的特别是在易北河的渡口，但正在改善。

海港

汉堡德国的主要港口，吞吐量约占总吨位的三分之一，容纳了最大份额的集装箱，以及各种矿石和各种各样的普通货物。但由于最大的油轮已经无法到达汉堡炼油中心，威廉港已经成为德国石油进口的主要目的地，也是一个主要港口。威悉港口(不莱梅而且不莱梅哈芬)亦处理大量总吨位及货柜;不莱梅有重要的普通货物贸易。虽然汉堡、威瑟港和埃姆登能够通过水路将重型货物转运到内陆，但它们在这一地区的作用不如鹿特丹(在荷兰)和其他位于莱茵河河口的港口，比德国北部港口更接近莱茵-鲁尔地区。因为易北河通往汉堡的港口西德和奥得河河什切青(斯德廷)在波兰，东德开发了一个新的深海港口罗斯托克这里有高速公路和铁路，但没有水路。一些大宗商品需要快速服务的船只不断抵达汉堡的东德特殊码头。汉堡在统一后已经恢复了以前易北河的大部分贸易，但罗斯托克仍然很繁忙。客运渡轮、公路车辆或有轨电车将德国与斯堪的纳维亚半岛的目的地连接起来。

铁路

在国家的分割，铁路系统也被分割了。在西德德意志Bundesbahn(德国联邦铁路)重建了旧的系统，将其转换为电力和柴油牵引。国家的结构强调南北路线。沉重的莱茵河流域和艰难的穿越路线黑森州是增强通过一条设计精良(而且极其昂贵)的高速轨道，时速可达155英里(250公里)。

东德为其系统保留了德意志帝国铁路(Deutsche Reichsbahn)的旧名称。战后重建进展缓慢，主要集中在与东欧邻国和罗斯托克港的铁路连接上。曾经重要的东西向穿越德国内部边界的路线要么被取消，要么被忽视。的柏林外环线铁路建成，使干线和地方交通得以避免西柏林．统一揭示了系统的破败状态。在柏林，火车、公共汽车和有轨电车是完全分开的。然而，当边境重新开放时，高架铁路系统S-Bahn (Stadtbahn)和地铁U-Bahn (Untergrundbahn)立即恢复了从东到西的服务。(两条地铁线路继续穿越东柏林但不允许在中间车站停留。)

在柏林和全国范围内全面恢复统一系统的漫长而昂贵的过程始于1989年底，并为德国东部铁路网带来了重大进展。德国联邦铁路公司和德国联邦铁路公司正式合并德国联邦铁路公司在1994年。直到21世纪，这条铁路仍由国家所有，尽管计划至少将部分铁路私有化。高速客运铁路服务现在将德国主要城市中心与其他城市中心以及与其他欧洲目的地连接起来。