喜马拉雅山的经济

资源

喜马拉雅山的经济状况部分取决于这一广阔地区不同生态区不同部分的有限资源。主要活动是畜牧业但林业、贸易和旅游业也很重要。喜马拉雅山有丰富的经济资源。这些优势包括丰富的可耕地、广阔的草原和森林、可开采的矿藏、易于利用的水力资源以及美丽的自然风光。美国最具生产力的可耕地西方的喜马拉雅山脉都在克什米尔谷地，康格拉山谷，萨特累季河河盆地，以及北阿坎德邦恒河和亚穆纳河两侧的梯田;这些地区生产水稻、玉米、小麦和小米。在喜马拉雅山中部尼泊尔在美国，三分之二的可耕地位于山麓和丘陵地带相邻平原;那块土地的水稻产量占该国总产量的大部分。该地区还生产大量的玉米、小麦、土豆和甘蔗。

喜马拉雅山脉的大部分果园位于克什米尔谷地和印度的库鲁谷地喜马偕尔邦．像苹果、桃子、梨和樱桃这样的水果在印度的城市里有很大的需求。在克什米尔的达尔湖岸边，有丰富的葡萄园，生产用于酿造葡萄酒和白兰地的葡萄。在周围的山上淡水河谷克什米尔地区种植核桃树和杏树。不丹也有果园和出口橙子印度．

茶种植的种植园主要是在山上和山脚下的平原上Darjiling区。康格拉山谷的种植园也生产数量有限的茶叶。在这里可以找到小豆蔻香料种植园锡金不丹和达吉岭山脉。的地区种植草药北阿坎德邦．

跨人类迁徙(牲畜的季节性迁徙)在喜马拉雅牧场广泛实施。绵羊、山羊和牦牛都是在粗糙的牧场上饲养的。在夏天，他们在高海拔的牧场上吃草，但当天气变冷时，牧羊人会带着他们的羊群迁移到低海拔地区。

喜马拉雅山和世界其他地方的人口爆炸式增长印度次大陆自20世纪40年代以来，对森林在很多领域。砍伐森林的目的是为种植和提供柴火、纸张和建筑材料清理出土地，使森林的坡度越来越陡，越来越高较小的喜马拉雅山脉，触发环境退化．只有锡金和不丹还有大片森林。

喜马拉雅山脉矿产丰富，但开采仅限于较容易到达的地区。克什米尔地区的矿物最集中。蓝宝石被发现在Zaskar范围，在附近的岩层中发现了冲积金印度河．在那里有铜矿矿床Baltistan在克什米尔谷地发现了铁矿石。拉达克拥有硼砂和硫磺矿床。在查谟山发现了煤层。克什米尔也有铝土矿。尼泊尔、不丹和锡金广泛的煤、云母、石膏和石墨的矿藏以及铁、铜、铅和锌的矿石。

喜马拉雅的河流有巨大的潜力水力发电的一代。印度从上世纪50年代开始首先集中利用了这一潜力。一个巨大的多功能项目位于喜马拉雅山外萨特莱杰河上的巴克拉-南加尔;它的水库于1963年建成，蓄水量约为3480亿立方英尺(100亿立方米)，总装机容量为1050兆瓦。喜马拉雅山脉的其他河流，包括戈西河、甘达克河(纳拉亚尼河)和杰尔达卡河，后来由印度治理，并提供水源电力尼泊尔和不丹。印度随后的重大项目包括喜马偕尔邦萨特莱吉的纳斯帕贾克里大坝，以及位于该大坝下游的兰普尔站，后者于2014年投入运营。尼泊尔也在喜马拉雅地区建设了水电项目中国，建成了雅鲁藏布江上的藏木站西藏在2015年。

在喜马拉雅山部分地区，尤其是尼泊尔，旅游业已成为越来越重要的收入和就业来源。除了观光客之外，在低海拔地区的外国徒步旅行者以及寻求攀登珠穆朗玛峰和其他高峰的登山者的数量也急剧增加。由此造成的交通流量增加和游客的拥挤消费然而，该区域有限的资源又进一步强调了该区域的重要性环境．

运输

长长的小径是喜马拉雅山上唯一的交通工具。尽管这些仍然很重要，尤其是在更偏远的地方，公路运输现在已经使喜马拉雅山从南北都可以到达。在尼泊尔，一条东西走向的高速公路穿过塔莱低地，连接着通往该国许多山谷的道路。首都加德满都加德满都与博卡拉之间有一条低矮的喜马拉雅公路相连，另一条通过科达里山口的公路使尼泊尔通往西藏。一条从加德满都经过Hetaunda和Birganj到Birauni的高速公路将尼泊尔连接到比哈尔邦和印度其他地区。在西北方巴基斯坦,喀喇昆仑公路把那个国家和中国联系起来。的经过喜马偕尔邦的印度斯坦-西藏公路已经得到了很大的改善;这条300英里(480公里)的高速公路穿过曾是印度夏都的西姆拉，并在希普基山口附近穿过印藏边境。从Kullu山谷的Manali开始，一条高速公路现在不仅穿过伟大的喜马拉雅山脉还有扎斯卡尔山脉和其他地区列城在印度河流域上游列城还通过克什米尔河谷的斯利那加与印度相连;从斯利那加到列城的公路穿过17730英尺(5404米)高的山Khardung通过这是历史悠久的商队小径上的第一个高地中亚来自印度。自1950年以来，又修建了许多新公路。

从印度旁遮普邦到克什米尔谷地的唯一直接途径是从Jalandhar到斯利那加(印度的夏季首都)查谟和克什米尔联邦领土)，途经帕坦科特、查谟、乌丹布尔、巴尼哈尔和哈哈巴尔。它穿过皮尔潘加尔山脉穿过巴尼哈尔的隧道古老的道路拉瓦尔品第随着克什米尔各区之间控制线的道路关闭，通往斯利那加的公路也失去了重要性管理印度和巴基斯坦。

锡金喜马拉雅山脉控制着历史悠久的加里班邦到拉萨的商队贸易路线甘托克．在20世纪50年代中期之前，在甘托克和Rangpo之间只有一条30英里(50公里)的机动公路蒂斯塔河，然后继续向南70英里(110公里)西里古里(Shiliguri)西孟加拉状态。从那时起，锡金南部修建了几条四轮驱动车辆可通行的道路，从西里古里的高速公路经锡金北部的拉中延伸到西藏。

从印度平原进入小喜马拉雅山脉的主要铁路只有两条，都是窄轨铁路:一条在喜马拉雅山脉西部，在喀尔喀和西姆拉之间，另一条在喜马拉雅山脉东部，在西里古里和达吉岭之间。尼泊尔的另一条窄轨铁路从印度比哈尔邦的拉克苏尔到阿姆勒干吉，全长约30英里。还有两条短途铁路通往外喜马拉雅山，一条是库卢谷铁路，从帕坦科特到约金达尔纳加尔，另一条是从赫尔德来德．

喜马拉雅山上有两个主要的飞机跑道，一个在加德满都，另一个在斯利那加;加德满都机场有国际和地区航班。除此之外，尼泊尔和该地区其他国家也有越来越多具有当地重要性的简易机场，可以容纳小型飞机。空中和地面交通的改善促进喜马拉雅山旅游业的发展