匈牙利贸易

匈牙利是一个宪章的成员Comecon(经济互助委员会;1949 - 91)。它的支持下,贸易的国家之间进行的苏联专业生产的基础上,固定价格,物物交换。的苏联是匈牙利最重要交易合作伙伴,但是,在1980年代末和90年代,匈牙利逐渐融入全球市场,不到一半的国家的与Comecon贸易依然。准备的竞争力全球市场力量,匈牙利应计巨额贸易赤字是由外国贷款。在该国过程变得负债累累,不得不使用的出口收益偿还。

然而,1990年代中期四分之三的匈牙利的贸易与市场经济。同时,匈牙利进口的比例从苏联的前部分国家从超过五分之一的峰值在1990年代早期,不到十分之一的21世纪。1996年匈牙利加入了经济合作与发展组织(经合组织),在2004年它成为一个完整的成员欧盟(欧盟)。到2010年代德国匈牙利已经成为最重要的贸易伙伴。其他贸易伙伴包括奥地利,捷克共和国,波兰,中国,斯洛伐克,意大利,罗马尼亚和荷兰。

在21世纪初,机械和运输设备都是匈牙利最大的进口(包括进口总额的3/5)及其主要出口(包括所有出口的一半)。特别是,中国主要的贸易商品电信设备、电气机械、电力机械、公路车辆、办公设备和计算机。

服务

在20世纪的最后十年,服务行业的匈牙利的部分国内生产总值以年均约0.5%的速度上涨。2010年代初,服务占国内生产总值的二分之一至三分之二和劳动力的比例大致相同。旅游在这个发展过程中扮演了重要角色作为旅行者的匈牙利成为越来越受欢迎的目的地,尤其是来自奥地利,克罗地亚、德国、黑山共和国、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克、乌克兰车,他们中的大部分人都到了。也有通过低成本航空公司从西方重要的旅游欧洲以及从美国,加拿大和澳大利亚。

劳动力和税收

苏联式的中央委员会匈牙利工会于1988年重组为国家匈牙利工会联合会。最大的工会在匈牙利,与40组织在其伞在21世纪的开始,它成为一个更大的组织的一部分在2013年加入的自治贸易联盟和工会的合作论坛形成了匈牙利贸易联盟。伞的身体开始有250000活跃成员和成员大约100000的老人。

交通和通信

铁路一直是匈牙利的交通系统的中心。通过第一次世界大战这个国家有一个现代的网络,在欧洲是最密集的,它经常继续扩大,直到1970年代末,随着电气化开始之前的十年。当工业生产下降在向市场经济过渡,铁路货物运输急剧下降,伴随着大幅削减政府补贴导致恶化的铁路基础设施。到20世纪末,然而,欧盟已经开始资助铁路网络的改进,以及道路工程。

在postcommunist时代,公路运输占总体的比例越来越货物运输。公交车曾经旅游客运运输的主要形式,但是私人拥有汽车的数量迅速增长后,1980年代早期。这种增长飙升结束后的共产主义政权。在1989年至1996年之间,添加了一个额外的150万辆汽车匈牙利道路,他们中的大多数西方主导的。在这同一时期,Eastern-made汽车的部分迅速下降。

道路建设和升级在21世纪初显著增加,高速公路的建设(高速公路)辐射出来布达佩斯向维也纳、克罗地亚、塞尔维亚、罗马尼亚和乌克兰。

的多瑙河,该国唯一重要的运输水道,是历史上用于国际航运,通过自由港Csepel。然而,由于桥梁的破坏在干预前南斯拉夫北约(北大西洋公约组织)科索沃冲突在1999年,大部分的运输来了个急刹车。匈牙利商船队几乎消失了,从约200艘船只在1994年减少到1999年只有1。然而,匈牙利发挥了积极作用在21世纪区域现代化的努力,提高和扩大内河交通在多瑙河。

国际空中旅行通过布达佩斯李斯特费伦茨国际机场,德布勒森机场,Heviz-Balaton (Sarmellek)机场。布达佩斯的地区旅客空中交通服务胸大肌,Nyiregyhaza德布勒森,Siofok-Kiliti塞格德,Győr。Malev匈牙利航空公司、国家航空公司,成立于1946年。