铁路和道路

与大约39000英里(62800公里)的轨道长度,印度的铁路系统,完全国有的,是世界上最广泛之一,虽然距离每年的乘客而言它是世界上最繁忙的系统。印度的山区铁路共同指定一个联合国教科文组织世界文化遗产在2008年。铁路局通过九个区域子系统。路线主要是宽轨铁路(5.5英尺(1.68米))单轨线路,剩下的米和窄轨的路线转换宽轨的标准。也被转换为双轨线路,以及从蒸汽机车到柴油或转变电力。电气线路已成为城市通勤交通显得尤为重要,在1989年南亚的第一条地铁开始操作加尔各答。德里之后用一个新的系统在21世纪初。

虽然相对较少的新铁路线建成独立以来,长度和容量的道路系统和道路交通的体积通过卡车、巴士,汽车都经历了非凡的经济增长。用于道路的长度,例如,已经从66000增加到约950000英里(106000到1530000公里)自1947年以来,但这仍然只有不到一半的国家总代表的所有道路。同期,增加道路交通对乘客和货物的体积更大,呈几何级数增长。相对较少的村庄(几乎完全在部落地区)仍位于超过几个小时的步行距离最近的公共汽车运输。巴士服务在很大程度上是由州政府拥有和控制,也建立和维护大多数用于路线。国家高速公路的电网连接几乎所有印度城市。

水和航空运输

少量的主要港口,由孟买、加尔各答、清奈,是由印度政府集中管理,而更多的中间和次要的管理端口。前处理的大部分国家的海上流量。国家的航运公司从事海外或沿海贸易,最大的是印度的国有航运公司。只有约三分之一的印度超过3100英里(5000公里)的通航内河航道,包括几短绵延的河流和运河,商业使用,不再携带大量的流量。

民用航空,完全在私人手中,直到1953年,是由两家国有公司几十年来垄断:印度航空公司主要从机场国际航线新德里,孟买加尔各答,钦奈;和印度航空公司在印度与邻国的路线。政府严格限制访问印度对外国航空公司航线,不允许任何私人国内航空公司直到1994年。此后几个小privatelyowned短途航空公司试图服务低能的路线。印度航空公司和印度航空公司,遭受管理不善在新的竞争力环境在2007年合并。国有公司被卖给了塔塔集团在2021年和行业开始全面私有化。空中交通网络和体积的迅速扩大独立以来,所有大型和中型城市现在有定期的航空服务。

电信

电信部门历来由状态;即使在自由化的1990年代,政府通过几个国有或电信通信运营公司和部门继续控制该行业。虽然电话服务相当密集的在一些城市,整个国家作为一个整体有主线人均相对较少。许多农村城镇和村庄没有电话服务。移动电话服务是可用在主要城市中心通过大量的私人供应商。国家主导的电视和无线电广播通过信息产业部和广播。个人computers-though大型原始数字的数量相对较小的国家的人口。虽然许多个人互联网服务订阅、网吧位于大多数主要城市地区为很大一部分的用户提供访问。