劳工和税收

尽管从理论上讲，伊朗工人有组织工会的权利工会在美国，实际上没有工会制度国家．工人表面上由工人之家代表，这是一个由国家资助的机构，但却试图挑战一些国家政策。公会工会在大多数地区都在当地运作，但主要仅限于颁发证书和执照。工人罢工的权利通常不受国家的尊重，自1979年以来，罢工经常遭到警察行动．

大约是伊朗的四分之一劳动力从事制造业和建筑业。另外五分之一的人从事农业，其余的人几乎平均分布在服务业、交通、通信和金融业。妇女被允许外出工作，但在一些职业上受到限制，劳动力中的妇女人数相对于她们的教育水平而言相对较少。该国众多难民中的一些人被允许工作，但除了高技能的少数人外，一般都被限制在建筑和农业中的低工资体力劳动岗位。

伊朗工人的最低年龄是15岁，但大的经济部门(包括小企业、农业企业和家族企业)都是15岁豁免．一周工作6天(48小时)，像许多穆斯林国家一样，星期五是休息日。

石油收入天然气出口通常是政府收入的最大份额，尽管这一比例随着世界石油市场的波动而变化。税包括公司和进口关税。除了这些强制性的税收外，伊斯兰税收是在自愿的基础上征收的。这些包括个人的所得税(阿拉伯语khums“五分之一”);救济税(zak tā)，该计划的税率是浮动的，对慈善事业有利;还有土地税(哈尔āj)，其比率以十分之一为原则(ʿū萎缩)农作物的价值，除非土地是免税的。

交通及电讯

伊朗的大型人口中心分布广泛，多山的地形和地形使交通变得困难沙漠地形。资金不足和维护不善长期减少了效率高速公路。然而，机动车辆，特别是公共汽车和卡车，是乘客和货物最重要的交通工具。自20世纪90年代初以来，伊朗政府一直在这样做分配相当多的资源用于道路建设和维修，目前约有一半的道路已铺好。

国有铁路系统的主要线路运行于北京和北京之间里海和波斯湾，有通往许多省会城市的支线。1971年这条铁路贯通了火鸡欧洲体系;这一连接明显刺激了贸易和旅游业，降低了机票价格，并大大缩短了海上运输时间。东至新加坡的伊朗部分已经完工马什哈德到1971年。也与铁路有联系外高加索1991年建成的一条连接巴夫克和班达尔-阿巴耶的铁路连接了伊朗的铁路系统和中亚;因此，伊朗已经开始宣传自己是该地区国家的经济高效的运输渠道。

的Kārūn是唯一通航的河流，是用来运输旅客和货物．湖Urmia在东北部的sharafkhnkhneh港口和西南部的golm ā nkhneh港口之间有定期的客运和货运渡轮服务。伊朗有波斯湾的五个主要港口，其中最大的是班达尔ʿAbbā年代．位于Ābādān而且Khārk岛在战争中被摧毁或损坏伊拉克的港口设施也已重建霍拉姆沙赫尔和Bandar-e Khomeynī。伊朗已经扩大了其在港口的设施Būshehr并在Chāh Bahār (Bandar Beheshtī)建造了一个新的港口阿曼湾．里海港口，包括Bandar-e Anzalī(以前的Bandar-e Pahlavī)和Bandar-e Torkaman(以前的Bandar-e Shāh)，主要用于与北方国家的贸易。

国有航空公司伊朗航空(Iran Air)服务于主要城市和省会。一些主要的欧洲、亚洲和非洲航空公司也为伊朗提供服务。Tehrān,Ābādān,Eṣ华氏温标ān，Shīrāz班达尔阿巴岛有国际机场。

伊朗的电信媒体大多是国有的，在20世纪90年代，国家投入了大量资源来发展和扩大通信基础设施．在此期间，电话的数量几乎翻了一番。电话服务扩展到农村地区，到2000年，几乎每个伊朗人都用上了电话。移动电话和互联网为伊朗人，尤其是伊朗年轻人，打开了一扇通往外部世界的窗口，并加速了他们对全球的兴趣文化．