伊拉克贸易

在联合国禁运之前，伊拉克是一个进口大国。主要进口包括军械、车辆、工业和电子产品、纺织品和服装以及建筑材料。大约四分之一的进口支出用于食品。出口——虽然主要是占出口总额几乎全部的石油——是相对的多样化的其中包括枣、棉花、羊毛、动物产品和化肥。所有的法律国际贸易在入侵后几乎停止了科威特以及禁运的实施。只有在石油换食品计划开始后，伊拉克才重新开始参与国际贸易——尽管是在联合国的严格监督下。从2002年开始，联合国放宽了贸易限制，允许更广泛的进口，第二年，禁运被解除。食品和各种消费品仍然大量进口。现在的出口主要包括石油还有石油产品，这些产品被运往许多国家，主要是运往亚洲但也要在国家欧盟和美洲。进口主要来自亚洲和其他地区阿拉伯国家。

服务

就像经济的其他部分一样服务行业遭受了禁运．由于失业率上升和第纳尔的购买力急剧下降，零售额下降。每个伊拉克人——甚至是曾经繁荣的中产阶级——工资的很大一部分都花在了食物和住所等必需品上。伊拉克有些孤立的地理位置和几十年来几乎永久的政治不稳定严重阻碍了旅游业的可能性国家的深厚的历史财富，可能很快就会成为国家收入的主要来源。在禁运期间，服务经济中唯一持续繁荣的部门是建筑业。政府将其有限资源的很大一部分投入到修复损坏的波斯湾战争(特别是在巴格达及其周边地区)以及为政权及其领导人建造宏伟的纪念碑和宫殿，萨达姆·侯赛因．

劳动和税收

革命后颁布的劳动法为雇员提供了保护，包括最低工资和失业福利;传统上，孕妇也有福利，年老的时候，和疾病。目前尚不清楚自上世纪90年代初以来，这些措施是如何得到遵守的。工会于1936年合法化，但其效力受到政府和政府的限制英航ʿ行动控制。伊拉克唯一被授权的劳工组织是总工会(GFTU)，成立于1987年，这是附属国际阿拉伯工会联合会和世界工会联合会．在复兴党政府统治下，私营部门的工人只允许加入与GFTU有联系的地方工会，而GFTU实际上与复兴党密切相关，并受其控制，基本上是复兴党的工具意识形态．集体传统上没有进行讨价还价，工人实际上被禁止罢工。根据当时通过的劳动法，14岁以下的儿童只能在小型家族企业工作，18岁以下的儿童只能工作有限的小时数。然而，在现实中，20世纪90年代开始的极端经济形势迫使许多儿童进入劳动力市场。自20世纪90年代以来，失业率和就业不足率一直居高不下——对于一个传统上依赖劳动力输入的国家来说，这是一个相当大的变化。和许多伊斯兰国家一样，标准的工作周是从周日到周四，但许多劳动者辛劳每周工作6到7天，有些人不止做一份工作。

自20世纪70年代石油繁荣以来，绝大多数政府收入都来自石油出口和销售。因此，伊拉克的税收体系很不发达。1990年联合国对古巴实施禁运后，政府努力寻找新的收入来源，但这些收入很少，主要包括零星征税、没收财产(主要来自政权的敌人)以及政府对出口贸易的垄断秘密藐视禁运的石油运输。石油换粮食计划建立后，石油收入由联合国托管。下面开始伊拉克战争这个国家依赖的是美国国际援助增加石油出口的收入。

交通及电讯

伊拉克的运输系统包括各种各样的旅行，古今皆有。在一些沙漠在山区，居民仍然依靠骆驼、马和驴。尽管1980年以来的事件造成了破坏，但按照该地区的标准，该国的交通系统是相当高的。

自20世纪50年代以来，道路网络得到了显著改善，超过五分之四的道路里程是铺装的。与邻国有良好的公路联系，特别是与科威特和约旦．最广泛的公路网位于伊拉克中部和南部。

铁路系统由伊拉克共和国铁路公司控制。主要线路包括从米轨距线巴格达来柯克ūk而且埃尔比勒以及一条从巴格达到摩苏尔而且火鸡．南边有一条从巴格达出发的标准铁路巴士拉乌姆夸珥。一条连接伊拉克和叙利亚铁路系统的线路。政治动乱期间，国际铁路服务中断动荡并没有重新建立叙利亚直到2000年，或者直到2001年。这些铁路线在伊拉克战争期间被抢劫破坏，需要进行重大维修。

长期以来，河流、湖泊和河道一直被用作当地的交通工具。对于大型船只来说，由于洪水、移动的运河和浅滩，河流航行很困难。尽管如此，底格里斯河还是可以通过轮船航行到巴格达，较小的船只可以逆流而上到达摩苏尔。幼发拉底河的航行仅限于运送货物的小型船只和大型木筏。通过定期疏浚，远洋船只可以到达位于Shaṭṭ al-阿拉伯河上游85英里(135公里)的巴士拉。直到两伊战争在美国，巴士拉处理了伊拉克大部分的贸易，但从那时起——甚至从1996年起——乌姆盖泽尔被开发成一个港口替代端口。它与Al-Zubayr在距内陆30英里(50公里)的地方，通过运河的Khawr al-Zubayr。伊拉克的许多贸易也要经过约旦港口Al- Aqabah，货物由卡车从陆路运输。自1999年以来，商品也通过叙利亚港口进入城市拉塔基亚。

的国家航空公司伊拉克航空公司成立于1945年，在波斯湾战争爆发时，伊拉克国内的空中交通相对较少。禁止飞往南部纬度北纬32°(自1996年起，北纬33°)和北纬36°以北(所谓的“禁飞区”)，战后建立，迫使国内航空交通几乎停止直到2000年底。在巴格达(伊拉克的主要入境点)和巴士拉有国际机场，还有四个地区性机场和几个大型军用场地。

伊拉克的电信网络曾经是该地区最好的之一，但在波斯湾战争期间遭到严重破坏，并在2003年进一步恶化。铁路网只得到了部分修复，而且维修不足，长期缺乏备件。现有的服务质量很差。每100个居民中大约有3条主要的电话线路，而电视的普及率仅略高，每10个居民中不到一台。大约五分之一的人口可以定期收听广播。所有的电视和广播电台都直接或间接地由政府控制，但在2003年之后，限制被取消了，通过卫星的电视服务蓬勃发展。在巴萨特政府统治时期无法使用的移动电话服务，现在在城市地区可以使用，互联网也可以提供给更广泛的受众。