伊洛瓦底江的人民

生活在河岸上的民族有着文化上的差异多样化的.在上游,河流克钦人,谁实践转移农业,占主导地位。在中下游盆地中,主要分布有缅甸是主导群体,培养中部干旱地区种植小麦、棉花和油籽,南部和三角洲地区种植水稻和黄麻,那里雨量充沛。在南部,特别是在三角洲地区,有相当多的少数民族凯伦在占人口多数的缅甸人中,可以找到一些印度人。此外,少量的农村和城市人口分布在长江流域流域

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伊洛瓦底江的主要港口从北到南,Myitkyinā八莫pollit,曼德勒敏建Chauk仁安羌MinbuMagweThayetmyo,卑廖辛他达和延顿。其中,曼德勒、乔克、卑卑和欣他达有良好的登陆设施。其余港口只有一两艘驳船或驳船的靠岸设施,大多数船只都停泊在河岸上。尽管曼德勒是北部主要的铁路和公路枢纽缅甸,相当数量的客货交通通过河流。的Chindwin没有铁路,严重依赖河运。Chauk,位于融合在油田区,是一个石油港口。就像北部的曼德勒和南部约140英里(225公里)的Prome一样,它与仰光公路和铁路。Hinthada位于三角洲顶点附近,是通往江仁和江仁的铁路枢纽勃生(勃生)。在西岸的欣他达(Hinthada)和东岸的塔罗瓦(Tharrawaw)火车站之间有一艘渡轮。

商业运输在伊洛瓦底江上保持约800英里(1300公里):从欣他达到八摩(670英里[1080公里])全年,但从八摩到密支那(125英里[200公里])只有7个月。伊洛瓦底江三角洲有超过2000英里(3200公里)的通航水道。在Chindwin河在美国,运输终年由蒸汽或柴油船进行,直到距伊洛瓦底江汇合处约400英里(640公里)的霍玛林。季节性航行进入塔曼提(Tamanthi),距离Homalin 57英里(92公里)。

由于伊洛瓦底江三角洲是世界上主要的水稻种植区之一,水稻是这条河上的主要贸易项目。同时运输的还有其他食品、石油、棉花和当地商品。柚木缅甸是世界上主要的原木出口国,它们被做成大木筏顺流而下。在δ在这个地区,大米用小船运到当地市场,再从那里运到仰光出口。

伊洛瓦底江的主要渡口是艾娃这座桥横跨曼德勒附近的河流。另一座重要的桥梁横跨欣他达河,将西部三角洲与仰光连接起来。

灌溉

虽然伊洛瓦底江在中部干旱地区很少被用于灌溉,但它的支流,尼罗河μ河自9世纪以来,它一直被用于这一目的。穆谷灌溉工程是全国最大的水利工程之一。它允许旱季种植玉米(玉米)、花生(落花生)、芝麻、小麦、棉花、小米和其他干旱作物。缅甸大米总产量的六分之一来自曼德勒的灌溉区,实皆和Magwe分部。在旱季,这条河本身也用来灌溉三角洲。

历史

作为校长伊洛瓦底江是旧缅甸王国的一部分,它塑造了缅甸的历史、定居模式和经济发展。早在6世纪,祖先就有了缅甸来自中国西藏边境地区。他们利用伊洛瓦底江作为交通工具,逐渐扩散到皎漂平原,成为北方水稻种植区的主要力量。缅甸人加强了镇异教徒并最终控制了伊洛瓦底江和寺塘河流域以及两者之间的贸易路线印度和中国。在12世纪,这个小镇通过大米支撑起了繁荣的文明培养以及一个发达的灌溉渠道网络。

在13世纪,掸邦人和蒙古人都打败了缅甸军队和该地区溶解虽然缅甸王国断断续续地重新统一了伊洛瓦底江盆地。从16世纪开始,欧洲利益集团在缅甸沿海的港口建立了贸易公司。到1886年,英国已经控制了缅甸,并获得了伊洛瓦底江的航运权,法国也曾试图获得一条直达中国的航线。

英国的利益主要是经济上的,伊洛瓦底江三角洲的开放和仰光港(现在的仰光)的崛起最终在大米出口方面得到了回报。作为经济和行政驱动的一部分,英国在1865年成立了伊洛瓦底江舰队公司传达军队、邮件和物资运往英属缅甸的河畔站。从四艘轮船开始,到1940年,该公司已经有600多艘船只在服务。1948年,公司更名为内陆水运公司。从那时起,服务网络下降了一半,设备变得陈旧,调度不规律。

Surinder M. Bhardwaj 托马斯·r·莱因巴赫 刘易斯欧文