铁路日本的

铁路在旅客旅行中发挥着极其重要的作用，尽管它们继续让位于竞争，尤其是来自公路运输的竞争，但也有来自铁路的竞争空中旅行．日本第一条铁路是由英国人出资并由英国工程师建造的。尽管由于许多人反对扩大外国经济和政治影响，对其建设提出了强烈的反对意见，但发展一个现代化的铁路网是战后政府早期和有远见的目标明治维新(1868)。第一条有轨电车线路是在肯塔基州ō,在1891年，他使用了来自国家的第一个发电站。在后续多年来，日本发展了广泛的城市内部和郊区铁路系统;特别是在两次世界大战之间，为了满足日益增长的中等收入人群的需求，修建了许多通往郊区的铁路。1927年，第一个地铁是内置的东京的随着时间的推移，它扩展成了世界上最广泛的系统之一。随后，日本大多数大城市都修建了地铁。

这个国家广泛的客运铁路网的支柱是日本铁路(JR)集团这些公司成立于1987年，当时国有的日本国家铁路公司(JNR)私有化。JR集团业务的瑰宝是高速铁路新干线(“新中继线”)。第一批列车于1964年开始运行新东海道线，以Tōkaidō这条公路是连接京东和东京的古老公路，在东京和东京之间的电气化双轨路线上提供频繁的服务Ō萨卡人．这条原始的新干线随后被线路向西延伸至福冈在九州向北八在本州最北部;分支线路也已建设到几个城市本州岛这条线路最终将连接福冈和东京鹿儿岛九州岛已经完工。为了与日益增长的客运航空运输竞争，新干线线路的速度已经提高。此外，JR集团还进行了广泛的研发利用磁悬浮和推进的高速列车运行。

在JR集团之外，还有数十家私营铁路公司在运营。他们大多是历史悠久的地区通勤列车运营商和从事大型企业集团的成员多样化的企业。在大城市里，通勤铁路交通的拥堵仍然是一个严重的问题。尽管这些通勤列车以干净、准时和安全而闻名，但在高峰时段，大多数列车都非常拥挤，有些列车的载客量远远超过了它们的设计目标。服务已逐步扩大，以应对高需求。

港口设施

日本是世界上主要的远洋国家之一，拥有世界上最大的商船队之一。尽管进出日本的年度航运总额持续上升，但自20世纪70年代以来，日本航运业在海运方面稳步下降货物拖运吨位和船舶数量。船东被迫精简运营，并报废船舶，以削减不断上升的运营成本。因此，外国租船和外国注册船舶的使用增加了。

日本从早期就开始从事航海，但规模很大交易直到19世纪下半叶，这个国家重新开放后，港口才得到开发对外贸易在经历了一段几乎与世隔绝的时期之后首先，横滨而且Kō是，仍然是日本领先的贸易entrepôts，前者是东京的外港，后者是Ōsaka和京户的外港。其他重要的现代港口包括千叶，名古屋，川崎，Kita-Kyūshū，水岛，和酒井法子．

航空运输

之前二战期间、空气运输在日本受到了相当大的限制，但是，自从日本航空公司在日本航空公司(JAL)的领导下，飞往国内和国际目的地的商业航空旅行已经变得普遍和广泛。尽管有铁路尤其是新干线的竞争，国内航空运输量仍在继续增长。除了日本航空，该国的其他主要航空公司是全日空航空有限公司美国还有几家规模较小的航空公司。

日本所有的都市圈都有航线相连。东京是该国国内和国际航空旅行的主要中心，其次是Ōsaka。其他主要机场位于名古屋，札幌福冈。航空旅行的增长给该国的机场带来了严重的压力能力尽管在Ōsaka(1994年)、名古屋(2005年)和神户(2006年)附近的人工岛上增加了新机场，并扩建了东京和Ōsaka的现有设施。

电信

日本的电信和邮政服务网络是世界上最好和最复杂的网络之一。数以百计的岛屿，以及深山中最偏远的村庄，都通过这些服务有效地联系在一起。日本目前在先进电信技术的使用方面处于世界领先地位，包括卫星和光纤传输网络。人均电话拥有率很高;尽管自20世纪90年代末以来，固定电话的数量一直在稳步下降，但移动电话的用户数量却在飙升。个人电脑的使用和与互联网的连接在全国几乎是普遍的。

政府在20世纪80年代中期开始将电信行业私有化，开始于日本电报电话公司(NTT)，国内电信服务提供商。NTT成为世界上最大的私营公司之一，但在1999年被分拆为NTT集团旗下的许多子公司。也在那个时候垄断半国营的Kokusai Denshin Denwa (KDD)长期把持的国际电信服务被取消;KDD随后完全私有化，并在一系列合并后，更名为KDDI公司。其他一些私营电信公司也在该国运营。