黎巴嫩贸易

贝鲁特的海港，机场和国家的自由的经济和外汇制度、优惠的利率和银行保密法(模仿瑞士)都促成了黎巴嫩在贸易和服务方面的卓越地位，尤其是在该国内战开始之前。

然而在内战期间，走私活动广泛，隐蔽外国援助武装组织和非法毒品生产共同掩盖了该国的贸易模式。出口产品主要是蔬菜产品、纺织品和非贵金属，主要销往中东国家。进口消费品、机械和运输设备，石油产品和食品主要来自欧洲国家，中国，以及美国．巨大的贸易逆差部分被诸如外国汇款和政府贷款等“无形”项目所掩盖。与中国签署了一系列经贸协议叙利亚在黎巴嫩内战结束后产生了相当程度的经济和商业集成即使在2005年的民众抗议迫使叙利亚军队从黎巴嫩撤军之后，两国的经济关系仍然密切。

服务

在黎巴嫩内战之前，服务业的增长主要与国际运输和贸易以及贝鲁特作为国际银行和旅游业中心的地位有关，服务业在国民收入中占压倒性的比例，并雇用了最大比例的劳动力。黎巴嫩丰富的自然风光、历史遗迹、酒店、酒吧、夜总会、餐馆、海滨和山区度假村、户外运动设施和国际文化节，传统上帮助旅游业保持该国全年最重要的产业之一。

虽然所有的经济部门都受到了战争的影响，但是损害到服务行业是其中最深刻的。1990年内战结束后，大规模的重建计划旨在使贝鲁特恢复其金融和旅游中心的地位，尽管在20世纪末和21世纪初，黎巴嫩和该地区持续的暴力活动中断了这一进程。

劳工和税收

黎巴嫩内战期间的大规模失业和许多熟练工人的移民对该国的劳动力造成了毁灭性的影响。因此，许多部门在内战期间受到了极大的阻碍，其中工业、建筑、运输和通信业的劳动力人口萎缩最为严重。

黎巴嫩的劳工运动相对发达。尽管面临着包括政府干预和限制在内的重大挑战，工会还是获得了一些有形的收益，比如附加福利，集体谈判权合同和更好的工作条件。内战期间，许多工会内部的分歧削弱了它们的正常职能，许多工会成员加入了交战派系;还有许多人移民了。内战的结束见证了黎巴嫩的复兴工会该组织成为黎巴嫩战后战争的积极参与者公民社会并示威反对起义生活费用在国内，汽油和石油等项目间接税的增加。黎巴嫩的工会组织成联合会，包括黎巴嫩工人总联合会(Confédération Générale des Travailleurs du Liban)。

一个最低工资是由《劳动法》规定的，立法规定了生活费用的增加，例如在内战之前、期间和之后发生的那些，主要是因为住房、教育、食品和石油产品的成本大幅上涨。税收是黎巴嫩政府的重要收入来源，其中包括国内商品和服务税所得税是最重要的。

运输

与古代一样，黎巴嫩的地理位置使其成为东西方之间的重要十字路口。道路网络遍历黎巴嫩拥有国际公路，这些公路是连接欧洲与阿拉伯国家和东方的主要陆路路线的一部分。还有国道、铺好的二级公路和未铺好的道路。

沿岸有许多港口。在近海修建了油轮泊位的黎波里在Al-Zahrānī附近西顿美国也有管道码头和炼油厂。主要的货运和客运港口是贝鲁特，它有一个自由贸易区以及中转运输的仓储设施。港口已经扩建和深化，并建立了一个大型的储存筒仓(小麦和其他谷物)，但港口设施在内战和战后的战斗中严重受损。juzniyah的港口变得越来越重要。

贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场(直到2005年被称为贝鲁特国际机场)是黎巴嫩最繁忙的机场之一中东内战之前。它的跑道是为使用中最大的喷气式飞机而建造的，许多国际航空公司定期使用贝鲁特。1990年以后，对贝鲁特机场进行了翻修促进回归到战前的重要性。到2010年代末，客运量超过了机场的容量，机场的扩建工作于2019年开始。

内战结束后，黎巴嫩的交通基础设施总体上需要重大的重建;许多道路被重建，包括一条从的黎波里到西顿的沿海高速公路。虽然在2004年进行了一些维修，但黎巴嫩的铁路系统——包括沿海岸和Al-Biqā al -岔沟向上的铁路，以及穿越黎巴嫩山脉的齿形铁路——在内战后的几年里一直处于停运状态。许多交通设施——包括机场、港口和主要公路——在两国之间的战争中再次遭到破坏以色列而且真主党在2006年代中期。