利马交通

铁路从卡亚俄利马是最古老的南美而这条向东穿过维塔尔特，进入安第斯山脉的铁路，是世界上所有标准轨距铁路的最高点。汽车运输的增长导致了当代利马严重拥堵的交通状况。虽然现在已经有了发达的高速公路系统市区包括一条连接利马市中心和利马之间的高速公路米拉弗洛雷斯在美国，Limeños的绝大多数城市必须应对过时的街道网络，并依赖于三种基本的交通方式:可容纳12名乘客的小型公共汽车(货车);小型公共汽车:能载二十多人的小型公共汽车;还有较大的市政巴士，其中许多都处于失修状态。

由于利马的交通在最好的情况下效率极低，在最坏的情况下混乱不堪，数以百计的业余出租车司机，没有执照，通常对城市中最明显的位置一无所知，在交通高峰时段为受骚扰或粗心大意的行人提供服务。重型卡车、私家车、各种形状和大小的摩托车和自行车构成了交通结构。利马已经提出了几个地铁或高架铁路系统的计划，部分是为了克服严重拥挤和污染的中心明显的问题，同时也是为了连接城市外围更有效地建设郊区，从而分流中心城市的大量交通。高架铁路系统的建设在20世纪90年代初暂停。

政府

控制利马经济增长的问题已被证明是困难的，但市政管理的问题已变得几乎无法解决。大利马区由利马省和卡亚俄省组成，这两个省又被进一步划分为数十个政治区。每个省和每个地区都是行政上的自治，使全市的规划和发展只能以协商决定的方式进行。首都利马区以其长期以来在城市管理方面的专长，一再呼吁建立一个能够更有效地应对该地区面临的许多问题的大都会当局。当地的区自治然而，尽管1984年颁布的一项市政法律成立了大利马市市议会(一个由各区市长组成的议会)，并设立了一些机构，以改善各区议会之间的合作和共享，但它已成为任何统一方法的主要障碍技术援助．

大城市利马的收入产生和支出系统是地区间协调问题的一个例子。自1983年以来，每个地区既能产生自己的收入，又能利用他们想怎么做就怎么做。因此，富裕地区和贫困地区之间的服务质量差距越来越大，前者可以产生足够的收入来满足其需求，而后者不仅收入不足，而且最需要水、下水道、电力和铺好的街道等服务。

在某种程度上，富裕地区和贫困地区之间收入和支出的差异与不同的党派关系和投票行为是平行的。较贫穷的地区普遍支持左翼政党的候选人，而较贫穷的地区富裕的郊区支持中右翼候选人。这种党派间的竞争阻碍了改善各区之间以及市政府与国家政府之间合作的努力。

服务

利马的发展速度和规模给公共服务的提供带来了巨大的压力。饮用水，这在过去是获得从Rimac现在必须通过湖泊和安第斯山脉的河流将水从当地的浅井中引入。同样困难的是电力供应。直到20世纪70年代初，曼塔罗河上昂贵的水力发电项目完工，利马的工业和居民才有了负担得起的电力。然而，这些水和电力的来源是以提供这些资源的贫穷的安第斯省为代价的。

在首都内部，提供服务的问题也很多。大多数市政当局几乎没有足够的收入来维持日常运作，没有任何剩余资金来资助新项目。此外，市政当局已经能够分配用于改善服务的资金往往无法充分规划和执行通常是复杂和高度技术性的项目。最后，即使已经建造了这些项目，鉴于大多数人口的贫困状况，也很少可能要求支付服务的实际费用。

在内城更新和郊区扩张的需求之间，大多数市政当局都求助于国家政府和诸如国际机构世界银行寻求帮助。他们的论点是，利马的问题已经成为全国性的问题，因此需要全国性的解决方案。