伦敦交通

泰晤士河

伦敦最古老的公路是泰晤士河。直到1750年威斯敏斯特大桥开通伦敦桥是唯一的渡口。大多数的渡河旅行和伦敦市内的许多旅行都是乘船。两岸都有通往渡轮的楼梯。自14世纪以来一直受到监管的泰晤士河水工，在1603年成立了自己的行会或公司。在铁路发展之后，这条河不再承载重要的客运交通，尽管不时地试图恢复其作为铁路的功能公共交通动脉与水翼，双体船，气垫船。现在泰晤士河上有许多隧道和桥梁。

道路

伦敦最显著的地理特征是没有宏伟的道路布局。城市规划者一再尝试在首都建立更大程度的正式秩序。现代最著名的努力是帕特里克·阿伯克龙比爵士大伦敦1944年的计划和1969年的大伦敦发展计划，都试图让现代高速公路穿过城市的结构。幸运的是，这两项计划都失败了，伦敦只有一段段孤立的高速公路连贯的网络。一个典型的例子是沿着广场北侧的一小段分割的高速公路——这是阿伯克龙比设计的围绕中央商务区的内环公路的遗迹。经过多年的经济发展枯萎病在美国，向西扩展的计划被放弃，土地被出售。一家城市律师事务所的办公大楼现在关闭了旧环路方案的前远景。

修路的失败实际上已经得到了证明有益的到伦敦去了英国的乘坐公共交通出行的比率最高。在伦敦市中心，开车上班的人很少，而且在不断减少。每天早晨大约有100万人进入伦敦市中心，其中超过四分之三的人是乘火车来的。

铁路

首都铁路的基础基础设施在1836年到1876年之间的40年英勇的岁月里奠定。相互竞争的铁路公司将10个独立的轨道系统从各个方向引入伦敦，每个系统都有自己的终点站，位于金融城和伦敦金融城高价值大都市核心的边缘西区．1884年，随着码头的开放，码头之间的连接得以实现地下铁道这是伦敦的第一个“地铁”。早期发展地下铁路这得益于易于挖掘的粘土，这些废料为制作隧道墙壁内衬砖提供了原材料。改进后的深隧道技术一战使得地铁网络得以迅速扩张，皮卡迪利、贝克鲁、中央和北线开辟了数百平方英里的农村地区米德尔塞克斯而且埃塞克斯郊区化。泰晤士河以南也有类似的情况密集的铁路车站网是沿城郊电气化线发展出来的南方铁路维多利亚，滑铁卢,伦敦桥电台。矗立在漂亮的砖砌高架桥上泛滥平原或者是在起伏的高地上蜿蜒而下，交汇的铁路形成了伦敦南部最具特色的地形特征之一。在一起的伦敦地铁伦敦北部的地铁系统(即“地铁”)和南部的地面交通系统为伦敦提供了一个只有地铁才能匹敌的线路和车站网络东京规模和密度。到1939年，大部分铁路网已经建成并投入使用。在20世纪下半叶，它只剩下用希思罗机场等项目来填补网络地图上的空白扩展皮卡迪利线、朱比利线、维多利亚线和码头区轻轨。