资源与权力
马拉维的大部分矿藏既不够广泛，不能进行商业开采，也不容易开采。利文斯顿尼亚有一些小规模的煤矿开采Rumphi在北方，开采石灰石用于水泥生产也是一项重要的活动。珍贵的半宝石的开采规模很小;这些宝石包括玛瑙，海蓝宝石，紫水晶，石榴石，刚玉红宝石和蓝宝石。探索和评估对其他矿物的研究仍在继续，如位于Chilwa湖南部的磷灰石;铝土矿，在Mulanje地块;蓝晶石，在Dedza-Kirk系列;蛭石，南马拉维湖Ntcheu附近;和稀土矿物，在康坎昆德山西北松巴．石棉、铀和石墨的矿床也已知存在。正在调查的还有贱金属、金红石和钛铁矿金沙。
可耕种的土地被认为是马拉维最重要的自然资源之一，尽管它受到了两个国家的压力国家的人口密度高，经济以农业为主。森林和林地覆盖了该国约三分之一的面积，近4000平方英里(10300平方公里)是国家控制的森林保护区。
马拉维的水资源丰富，尽管一些农村地区供应不足。处理过的水为中国主要城市布兰太尔而且利隆圭，分别由沃克氏渡口计划和锦津水坝供应。大多数河流都是季节性的，但有几条大河，尤其是尼罗河夏尔河沿其中段，有相当大的灌溉和发电潜力。电力需求由水力发电计划和柴油发电厂来满足，包括在恩库拉瀑布、卡皮奇拉和特德扎尼瀑布的水力发电计划。主要消费者电力包括南部布兰太尔附近的工业区，那里有电力消费稳步成倍增长，利隆圭工业区;Nchalo和Dwangwa的巨大糖厂也消耗大量电力。相比之下，只有一小部分马拉维人能用上电，几乎所有的家庭能源需求都靠柴火来满足。
电力供应受到不同因素的阻碍。由于在其源头附近和河道沿线砍伐森林，河流干涸，导致流入马拉维湖的水量减少，这反过来又对恩库拉和泰扎尼水电站所在的Shire地区的水流产生了不利影响。马拉维克瓦查的贬值也对该国的电力供应产生了一些影响，因为备件可能很贵，很难获得。这些因素有时会导致电力负荷减少，从而导致电力供应不稳定。
制造业
马拉维的小型工业部门主要从事农产品加工和制造进口替代品(当地生产的商品，通常采用进口材料，旨在取代曾经从国外购买的产品);建筑和采矿(主要是用于水泥的石灰和一些煤炭)也在发展。尽管只有一小部分劳动力受雇于该部门，但它占了马拉维人口的五分之一左右国内生产总值．
国家工业基础的发展在独立时被赋予了高度优先的地位，马拉维现在满足了国内对棉织品、罐头食品、啤酒、可食用的油，肥皂，糖，收音机，锄头和鞋子。然而，工业所需的机械零件、设备和其他进口产品的成本使得一些本地制造的产品特别昂贵。此外，进口限制的放松导致了廉价商品的涌入，这些商品实际上与当地产品形成了竞争。纺织业尤其受到进口二手商品的影响衣服许多马拉维人认为，这些产品比国内生产的更实惠。
金融
的马拉维储备银行是中央银行国家的;它发行国家货币，马拉维克瓦查，并为政府提供建议货币政策．此外，还有一些商业银行，其中大部分集中在布兰太尔。该国有几家保险公司，其中最大的NICO控股有限公司(前身为国家保险公司)于1996年私有化。
马拉维证券交易所(MSE)于1994年在马拉维政府的援助下成立国际货币基金组织,世界银行，以及开发银行与荷兰政府有联系，于1996年向贸易商敞开大门。作为非洲证券交易协会的成员，MSE拥有一个多样化的监督委员会，包括政府和中央银行代表。
贸易
马拉维外汇收入的五分之二以上来自烟草出口，马拉维是主要的烟草生产国。糖、茶叶和棉花也是主要出口商品。主要进口产品包括化学品和化学产品、石油产品、消费品、机械和运输设备以及食品。南非是马拉维最重要的贸易伙伴。其他贸易伙伴包括中国美国，印度以及邻近的非洲国家。
服务
服务业为马拉维的国内生产总值做出了巨大贡献，该部门在20世纪90年代末和21世纪初持续增长。马拉维的自然财富——包括公园和保护区、生物多样性和宜人的气候——被认为是巨大的旅游潜力之源。政府已将各种景点标记为生态旅游目的地。
劳工和税收
超过五分之四的劳动者在农业部门工作。除军队或警察外，所有马拉维人都允许加入工会。工会和雇主协会与茶叶、制糖和烟草种植园以及建筑工业等企业有联系。自20世纪90年代初以来，工会的数量有所增加，他们的伞形组织马拉维工会大会已经成为该国工人的有效声音。劳动部在维持雇主和雇员之间的良好关系方面发挥着重要作用。
税收有多种来源:雇员的工资所得税在马拉维，当地公司按固定的应税收入税率纳税，而在马拉维境外注册的公司则支付额外的税。在执行过程中货币政策，国际货币基金组织和世界银行一直在与马拉维政府合作，以确保财政纪律，包括以更有效的方式征收税收;马拉维税务局的成立是为了监督后者。
交通及电讯
马拉维有通往卢萨卡的公路，赞比亚，通过Mchinji而且在去、赞比亚;来约翰内斯堡途经姆万扎和南非太特，莫桑比克,哈拉雷津巴布韦;以及莫桑比克边境的几个地点。公路系统的主干是一条公路，从南部的布兰太尔到中部的利隆圭，穿过北部的Mzuzu，在那里它与一条大致平行的湖岸公路相连。从Mzuzu路继续到Karonga穿过松圭河进入坦桑尼亚在那里，它与高速公路相连达累斯萨拉姆．在莫桑比克内战期间，达累斯萨拉姆-卡隆加路线被用于运输货物石油被转移到奇伦巴的湖驳船上，然后向南运往奇波卡和猴子湾。支线公路大多位于农村地区，不像主要公路那样发达。这个国家几乎一半的道路是铺好的。
马拉维有两条通往大海的铁路，第一条从利隆圭向东延伸至卡姆在马拉维湖岸，向南通过布兰太尔到港口贝拉在莫桑比克海岸;从利隆圭到赞比亚边境的Mchinji的扩建工程于1980年完工。第二条铁路在巴拉卡南部的恩卡亚交汇点与萨利马-布兰太尔线相连，并向东行驶，在莫桑比克的库安巴与莫桑比克铁路系统相连，从那里继续到纳卡拉港。1981年以后，莫桑比克的游击活动增加，包括对这些铁路线的袭击，迫使马拉维寻求替代美国的海运路线要长得多，首先经过南非，然后经过坦桑尼亚，这大大增加了货运成本。随着1990年代初莫桑比克内战的结束，经过该国的交通慢慢恢复基础设施进行。
在河流中，只有夏尔河部分可以通航，其他河流都被急流和瀑布冲垮了。马拉维湖长期以来一直被用作廉价的交通工具。在湖上运营的客运和货运服务与萨利马以南约17英里(27公里)的奇波卡铁路枢纽相连。湖上的主要港口包括猴子湾，Nkhotakota，Nkhata湾，Likoma岛、奇伦巴和卡隆加。
马拉维航空公司国家航空公司，提供国内外服务。这个国家有几个机场，包括利隆圭的主要国际机场和位于布兰太尔北部的Chileka机场。
国内电话系统主要由固定线路、微波无线电链路和无线电通信站组成。对于国际联系，使用卫星地面站。马拉维国内座机严重短缺，很难维持基础设施;这两个问题加剧了由于电缆被盗，将信息技术带到该国更偏远地区的努力受到了阻碍。尽管移动移动电话使用在增加，服务一般仅限于城市地区。