马赛人
马赛人口,来自各地的地中海和欧洲和非洲的其他地区,一直是混合的,所以它从来没有可能谈论Marseillais“典型”。在1880年,例如,超过六分之一的外国城市的居民。新居民创造了一个多样化的模式,有时集中在某些地区,如穆斯林季度长大在1970年代洛杉矶Canebiere以北,有时专门从事特定行业或职业。某些groups-Jews、希腊人、亚美尼亚人已经自己社区领导人,半官方的认可。
前殖民地产生了强烈影响的社区,和马赛一直吸引了科西嘉人(包括波拿巴家族法国大革命期间)。体力劳动逐渐由北非洲人或非洲人到达前殖民地。在这个城市有显著的社会形成了鲜明对比。La Canebiere形成一个近似工人阶级之间的分界线,往往落后地区的北部和更多富裕的和有益健康的南方的地区。
经济
行业
马赛本身从来就不是一个主要的工业中心;在历史上,它的重要性已经在贸易和商业。然而,某些行业也发展了马赛。始建于15世纪,最古老的是制造肥皂从橄榄油周围的地区生产。其他活动包括食品加工(与进口农产品和那些来自周边地区),造船船舶修理,冶金、服装、化工、精密工程。许多这些企业要么消失(如造船的情况下)或减少的重要性通过市场或转移到城市的损失外围。重工业(炼油和石油化工产品Berre泻湖周围)长大后在1950年代建设的外港拉瓦莱接收大型石油的能力油轮。这一趋势加快从1960年代末的”丛书port-industrial复杂和增加更多的石化工厂以及钢铁厂。大多数的这些设施使用原材料进入港口的安全系数,和他们的一些成品也离开。工业区也直接关系到国家铁路和公路网络,南部欧洲管道和排水槽内河。
较轻的工业发展,仓储和运输相关活动也大大扩展了边远地区的北Marignane(马赛国际机场的网站)和Vitrolles。类似的趋势是显而易见的沿着Huveaune东谷的方向Aubagne。马赛内部许多新的工业和相关服务活动已经成为建立在电子等领域,数据处理、电信、和生物医学。新网站也被开发出来,包括Chateau-Gombert科学公园在城市的东北部郊区。城市的海上位置和传统也导致了行业的发展,在海上勘探和工程服务。
港口复杂Marseille-Fos是最大的法国欧洲最大的。它是由港口Autonome de马赛(“自治马赛港”),财务自治国有企业负责建设、管理和维护工业园区的安全系数和拉瓦莱和港口设施在马赛,拉瓦莱,Caronte,安全系数,Port-Saint-Louis-du-Rhone。除了管理Marseille-Fos, Autonome de马赛港还提供了建议,信息,并为世界各地的港口当局规划服务。它是由租金、税收和收费服务,与国家对投资建设港口、码头的援助。
近年来的商业交通港口复杂已超过9000万吨。绝大多数是进口总量的大部分原油。其他进口包括成品油、液化天然气、化工产品、钢铁和铝产业和原材料。出口主要是由成品油、化工、钢铁。集装箱运输的一般商品正在上升。
不同的端口区变得越来越专业。马赛本身处理的交通(乘客和货物,主要是科西嘉岛和北非邮轮),访问,和一些散装食品。拉瓦莱专门从事石油和化工产品,安全系数处理油,其他干燥和液体散装货物,和容器。在马赛也有大型船舶修理码,虽然他们的重要性已经大大降低。
商业和金融
因为它的地理位置和其商业的重要性,马赛一直能够吸引外国资本。在19世纪中叶两大银行建立了:法国德1852年信贷Foncier de马赛,法国马赛曲德1865年信贷Industriel等商业et de仓库。当地的钱是直接进入该地区工业项目和外国合资企业如苏伊士运河公司。但在20世纪法国帝国的解体帮助加速马赛作为一个金融中心的衰落。在这方面相对缺乏的地区总部的大型跨国公司代表了另一个城市的经济疲软。
尽管如此,随着资本的Provence-Alpes-Cote蔚蓝海岸地区,马赛有相当大的金融影响公共部门。Mediterraneen德国际商业中心(地中海国际贸易中心)于1983年成立,重申马赛的位置作为一个商业和金融中心。预计Euromediterranee复杂的将进一步增强作为商业中心的角色。
运输
马赛有良好的外部连接。两条高速公路提供访问朝鲜,从东公路到达另一个城市。(TGV高速列车;高速列车),运行在专用轨道,可以达到里昂在一个小时巴黎三。城市的北部,Marseille-Provence机场(排在法国机场客运量,巴黎和之后不错的)提供链接到多个目的地在法国,欧洲和北非。
在城市内,运动是更多的问题。道路拥堵严重,尽管隧道中心连接北部和东部的公路。公共运输已得到改进,引入两个地下地铁线路和表面电车服务东部郊区的一部分。