墨西哥城人民
墨西哥城的人口包括来自全国各地和众多海外地区的移民。那些出生在城市的人，特别是那些家庭在那里居住了几代的人，被统称为chilangos．在chilangos然而，中国存在着深刻的社会经济和种族分歧。墨西哥社会仍然意识到拉扎。(“种族”)，歧视态度盛行，所以，总的来说，人们与土著祖先,美国印第安人(印第安人),混血儿(印度人和欧洲人的混血)-居住在中下层社区，而那些声称主要是欧洲血统的人(“白人”或白人)克里奥罗)居住在较富裕的地区。一个人的“白”仍然是一个关键因素社会流动性和接受。尽管很少有人会公开承认种族歧视的存在歧视在美国，克里奥洛人通常有更好的工作，享受更高的薪水生活水平比这个城市的绝大多数居民都想得多。
和其他的一样墨西哥在美国，首都居民普遍认为宗教是他们文化背景的重要组成部分。它是自殖民时代以来最强大的机构之一罗马天主教会在墨西哥城的城市景观和居民的日常生活中留下了深刻的印记。几乎每一个附近有一座教堂，其中较老的一座证明了巴洛克和新古典主义时期教堂的财富和宏伟。
除了罗马天主教徒占绝大多数外，这座城市还有一小部分犹太人社区这在这个城市的贸易和职业中是突出的。新教教堂在墨西哥城的基督徒中所占比例虽小，但仍在不断增长;和其他的一样拉丁美洲在美国，自20世纪80年代以来，新教徒迅速获得了皈依，特别是通过在较贫困地区的福音传播。
经济
墨西哥城地区占美国人口的近四分之一国内生产总值墨西哥。该地区超过四分之三的收入来自政府服务行业大约四分之一来自制造业。绝大多数的市区的收入和就业也来自服务业，其次是制造业。México州是周边地区的经济支柱，其经济规模在全国范围内仅次于联邦区。
非正式经济部门，这有助于弥补高官方失业率很难量化，但不可否认，在首都普遍存在。这一点在擦鞋男孩、流动糖果和口香糖小贩、拾荒者、临时工、街头艺人以及其他向税务当局少报收入的人身上得到了证明。在欧洲和欧洲也是如此美国在美国，许多香港居民都从事着看不见的非正式工作，包括做住家女佣和无证托儿人员，以及从事其他工作的人邪恶的从事诸如毒品交易、卖淫和黑市交易等活动。
农业和采矿业加在一起只占大都市劳动力的很小一部分。然而，乳制品、玉米、maguey(龙舌兰，pulque的来源)和其他农产品在城市市场出售。像墨西哥城这样规模的城市对食物、水和燃料的需求是惊人的。所有这些物资都是从越来越遥远的地方运来的。一个橙子或牛排可能要经过100多英里(160公里)才能到达城市里的一户人家。为了满足需求，每天仅粮食就必须到达数万吨。
制造业
由于它优越的交通基础设施由于拥有大量的熟练和半熟练工人，墨西哥城仍然是该国的主要制造中心，尽管有来自墨西哥等地区中心的竞争蒙特雷并在战略定位上快速增长边境加工厂(出口导向的装配厂)在北部边境各州。然而，相对于服务性工作，首都的制造业就业份额有所下降。
墨西哥城的大部分重工业都分散在大都市圈，而不是集中在联邦区本身，在20世纪90年代，政府迫使一些剩余的工业迁移或关闭，因为担心过度空气污染．在该市的轻工制造企业中，有专门从事服装、纸制品和消费者电子产品。化学品、塑料、水泥、加工食品和饮料也很重要。在以México州为中心的大都市地区的主要制造业中，有精炼金属、金属制品、化学品和加工食品。
金融及其他服务
已经有了明显的转变劳动力服务业，包括银行和金融服务、餐馆、酒店和娱乐、通信媒体、广告和其他商业服务，以及政府就业。旅游业已成为该部门日益重要的组成部分。
作为发展中国家的金融中心之一，墨西哥城拥有众多主要的国内和国际银行。它的金融机构管理巨大的墨西哥的大部分储蓄账户和外国投资。它的证券交易所发展迅速，可以被认为是全国经济的脉搏，以及与地区金融中心一样重要的市场圣保罗或布宜诺斯艾利斯．
尽管自20世纪90年代以来，许多政府机构和办公室已迁往首都以外，但墨西哥城仍是全国政府工作最集中的城市。地方(城市)政府也是一个主要的雇主。
运输
由于位于一个资源丰富的大盆地内，墨西哥城长期以来一直是交通枢纽。古代的商路在这里相交，把高地和墨西哥湾西部是湖区，东部是普埃布拉盆地。今天，相对高效和维护良好的交通网络在很大程度上依赖于公路，尽管铁路也从全国各地汇聚到这里。
两条环城公路的建设，外部的Anillo Periférico和内部的Circuíto Interior，已经允许司机规避这座城市熙熙攘攘、拥挤不堪的中心区。高速公路将首都与全国其他地区连接起来，主要城市包括库埃纳瓦卡，托卢卡，莫雷利亚，地方，特拉斯卡拉，普埃布拉,帕丘卡．自20世纪90年代以来建造的收费高速公路大大改善了墨西哥城和墨西哥城之间的交通瓦哈卡，阿卡普尔科托卢卡和莫雷利亚。
墨西哥城是全国汽车、卡车和其他交通工具最集中的城市，作为一个规模庞大的城市，其内部交通系统运转良好。但尽管有扩张和指定几条主要街道的单行道(ej)虽然街道上的路灯都是同步的，但交通经常很混乱，尤其是在市中心。像Insurgentes大道和改革大道这样的主要林荫大道经常被游行到Zócalo的抗议者封锁，他们在国家宫殿或政府办公室前表达他们的担忧市长．有进取心的摊贩在许多街道的人行道上摆起摊位，加剧了普遍的拥堵和噪音。此外，街道可能是致命的，特别是对被迫离开堵塞的人行道的行人来说。
从20世纪70年代末到90年代初，该市的车辆数量几乎翻了一番，达到约300万辆，到21世纪初，总数继续增长，达到约400万辆。交通可能会以平均每小时12英里(20公里)的速度缓慢前进，特别是在三个交通高峰时段，在一些地区似乎会持续一整天。早高峰时间是加剧了无数父母把孩子送到学校，然后再去上班。除了低收入的通勤者公共交通在美国，漫长的下午高峰包括父母接孩子放学，上班族回家吃午饭，以及那些回到办公室的人官僚谁的工作日结束了。此外，下午晚些时候和傍晚早些时候是交通高峰时段。越来越多的通勤者开车50英里(80公里)或更长时间到墨西哥城工作，同时在库埃纳瓦卡、托卢卡和特拉斯卡拉等城市安家。
首都数以百万计的汽车使这座城市成为全国污染最严重的城市之一。政府试图通过根据车牌尾号限制每天上路的汽车数量来减少空气污染;然而，许多较为富裕的通勤者已经做到了规避这些控制措施是通过购买一辆额外的汽车，以便在常规汽车被禁止使用的日子里使用。
市内和整个都市圈的公共交通主要由公共汽车和地铁组成，这是政府大量补贴的。地铁的11条线路总长约125英里(200公里)，仅地铁每天就运送约400万名乘客，但其门票收入只占其总运营成本的一小部分。其他流行的交通方式包括出租车、电车和小巴peseros．一条轻轨连接着中心城市和Xochimilco．
墨西哥城巨大的国际机场现在几乎被城市东北部的开发项目所包围，处理国内和国际航班。尽管首都的设施已经扩建，但托卢卡机场自20世纪80年代以来一直被用于促进空中交通管制．国际航班也从普埃布拉市起飞。