劳动力和税收

21世纪之初,大约四分之三的积极采用挪威人在服务,超过十分之一的工作在行业(包括制造业、矿业和石油相关活动)。虽然建筑业劳动力雇佣不到十分之一的活跃,其总数超过了农业和渔业构成萎缩的比例。

农业和渔业是高度有组织的,由国家补贴。在偏远地区,私营企业可能获得特别奖励的形式贷款和赠款和税收减免。直接税收很高,大幅进步的个人财产收入税收和财富税。的国家还征收增值(或消费)的税收大约25 percent-among最高的增值税欧洲在所有的经济活动。总税收收入相当于该国国民生产总值的一半,但是这代表了转移的收入(即。,它的形式返回给私营部门价格补贴,社会保险好处,等)。这一切都增加了通货膨胀的经济问题,但生产力的增加成为可能在实际收入高的增长率。失业通常低于西欧大部分地区。

强烈集中工会和雇主协会互相尊重以及政府的指导方针,从而帮助控制快速增长的经济。最大的和最有影响力的工会是挪威工会联合会(Landsorganisasjonen我挪威;LO),成立于1899年,有超过800000个成员。其他重要的工会职业工会联合会(Yrkesorganisasjonenes Sentralforbund;y)和挪威专业协会联合会(Akademikerne)。

从1945年到1970年个人实际人均收入翻了三倍。税率,向上发展与收入大大增加社会保障的好处,分配主要是根据需要,导致收入的水平。的常年劳动力短缺,特别是熟练工人,有一个平行的效果。

交通和通信

挪威的细长的形状和它的许多山脉,大面积的稀疏的人口,和严重的气候对运输服务提出特殊要求。只有奥斯陆地区有足够的交通密度公共交通盈利。一个大型舰队的船只链接庇护海岸许多精美的端口。挪威最大和最繁忙的港口包括那些卑尔根,奥斯陆,斯塔万格,Kristiansund,特隆赫姆。挪威船东运行一个世界上最大的商船队,带着世界上大约有十分之一的总吨数。的近1400艘船只组成的舰队,大约三分之二在挪威国旗航行。运费占超过一半的挪威的外汇收入。

在大多数的挪威,常规的内陆运输服务是如此昂贵,政府必须提供或资助他们建立和操作。巴士在公共交通运输中发挥着关键作用,帮助许多许多安排运送路线。私人的数量汽车在中国迅速增长,造成了停车问题在大城市和交通堵塞。大约三分之二的用于公共道路。额外的需求持续增加和道路全面的重建的狭窄、蜿蜒的道路。的Lærdal-Aurland隧道(15.2英里(24.5公里)),当它于2000年开业,世界上最长的公路隧道。位于路线连接奥斯陆和卑尔根,它提供了一个可靠的连接这两个城市之间,取代山区高速公路过程中不可逾越的冬天个月。

广泛的铁路系统中,超过一半的电气化,的挪威国家铁路(挪威Statsbaner)维持大型年度运营赤字。Vestlandet从来没有铁路连接南北,东距斯塔万格航线运行奥斯陆和卑尔根,从本市Dombas奥斯陆和特隆赫姆链接。的连接Bodø特隆赫姆完成于1962年。北部唯一的铁路扩展瑞典铁路系统纳尔维克主要用于携带铁铁矿石出口。与瑞典铁路的其他三个链接,一个从特隆赫姆和两个从奥斯陆,挪威最南端连接欧洲大陆通过瑞典和丹麦的铁路。

挪威是一个伙伴斯堪的纳维亚航空公司系统(SAS)开创商业航班的北极。数家私人航空公司增加增加国内服务挪威的50多个机场之间安排民用交通。国际航班的主要机场附近的奥斯陆,斯塔万格,卑尔根。

电信部门在挪威Telenor主导,国有直到其私有化在1990年代末。虽然相当发达,这个领域滞后落后于其他北欧国家。然而,挪威的移动电话市场是世界上最饱和。在1990年代互联网使用快速增长,在21世纪初超过9/10的人口已经上网。