Ōsaka-Kōbe都市圈的人们
人口Ōsaka-Kōbe都市圈的趋势与两大国家趋势平行:通过城乡迁移和郊区化实现城市人口持续增长。因此，一个多世纪以来，由于农村地区的人口不断涌入，该地区的人口一直在膨胀;但是，Ōsaka-after市的人口在20世纪60年代中期达到了315万的峰值，随着人们从城市迁移到郊区，人口已经下降。此外，城市密度最高的地方不是市中心，而是市中心外围因为人口减少最多的是中心病房。相比之下，kbbbe市的人口稳步增长，尽管像Ōsaka一样，内城的人口有所减少，而外围病房的人口则大幅增加。
Ōsaka-Kōbe都市圈的人口——就像关西地区一样——是种族最多的多样化的的日本．其中包括该国最集中的民族韩国人，他们大多是在日本殖民时期(1910年至1945年)移居日本的韩国人的后代，在日本出生，被归为外国人;冲绳人，他们在法律上是日本公民，但经常被视为日本国内的外国人;而且部落民，术语是委婉语这是一个在法律上(虽然在基因上)与日本普通人口不同的非种姓群体的后代。所有这三组都受到歧视在教育、就业、婚姻和住房方面。在kbbbe也有相当大的数量社区中国人、印度人和西方人，他们的存在为这座城市增添了国际风味文化．
经济
行业
Ōsaka曾因其强大的纺织业而被称为东方的曼彻斯特;然而，现在，它的主要工业是电气和其他机械制造业、钢铁、金属制品和化学品。在Ōsaka和神户之间还有其他几个工业城市。最大的,尼崎它是机械、冶金、化工、水泥和造纸的中心。神户的主要工业是造船和钢铁生产。重工业和化工厂位于Ōsaka湾沿岸，而轻工业和装配厂位于内陆。
商务
在过去商人Ōsaka网站上的人早上会问:“你赚钱了吗?”当代的商人和高管们仍然通过询问他们的业务状况来问候对方。这些问候语反映了传统的重要性商业企业在Ō萨卡人。该市拥有全国约七分之一的批发贸易。
Ōsaka是日本第二大金融中心;它是一些世界上最大的银行的总部，它还有一个主要的证券交易所。与kbbbe一起，它是主要的港口对外贸易美国约占全球出口的五分之一。
运输
Ōsaka是一个重要的连接点国家铁路网络，处理东京地区到东北地区和更远的西部和南部地区之间的交通。在私有化之前由政府控制日本国家铁路公司(JNR) 1987年，Ōsaka成为西日本铁路公司(JR Nishi Nihon)的总部，该公司在西部经营客运服务本州岛．该地区还由新干线“子弹头”特快列车和国家铁路服务运费铁路系统，两者现在都是私人实体。此外，其他私人拥有的铁路提供郊区通勤和区域城际客运服务，往返于Ōsaka和神户及其郊区，以及本州中部的其他主要城市，特别是京户和名古屋。还有从神户到城北hytsugo县农村地区的内陆铁路。Ōsaka的地铁系统，开始之前二战期间在20世纪60年代末进行了大规模扩建，并在80年代初再次扩建;神户的第一条地铁线路于20世纪80年代中期开通。
由于繁忙的汽车交通，Ōsaka的主要街道是单向的。地面和高架高速公路网络贯穿Ōsaka和kokbe的中心部分，将两个城市连接在一起，并将它们加入国家高速公路系统。普通公路也横跨整个区域。的明石海京大桥它是世界上最长的吊桥在1998年完工时，连接了kbbbe和淡路国岛．kbbbe和Ōsaka既是国际港口，也是国内港口;客轮、货轮和汽车轮渡驶向四国岛和九州岛以及内海的各个港口。国际航空服务由关西国际机场它建在Ōsaka湾的人工岛上，于1994年开放，而国内航班使用位于东京西北几英里的伊丹(Itami)的旧设施。