劳动力而且税收

的工会运动可以追溯到19世纪末，但由于巴基斯坦的工业部门(独立时继承的)规模很小，有组织的劳工占总就业人数的比例仍然是少数。这并没有阻止它成为一股重要的政治力量。在1971年内战之前，美国有超过1000个注册工会，其中大多数是在个体企业内组织起来的。建立在共同的手艺或特定行业的全国性工会很少。大多数工会都设在城市中心附属三个全国劳工联合会之一。内战后又出现了孟加拉国在巴基斯坦，工会的数量下降到几百个，隶属于一个伞形组织——巴基斯坦全国工会联合会。

因为国家的失业率相对较高，雇主仍然处于强势地位，其中许多人能够绕过工作协议和法律。只有较大行业的工会(例如，棉花纺织业)已经有了必要的一致性为了反击。1972年出台的劳动法满足了有组织劳工的一些要求(工作保障、社会福利、养老金)，但也试图控制产业工人的政治活动。工会活动受到政府的严重限制军事政府1977-88年，但随后在第一届政府(1988-91年)恢复贝布托．

税收是政府收入的主要来源:政府征收销售税、所得税、关税和消费税。除非税收入外，销售税和所得税占所有收入的最大比例构成差额的很大一部分。政府支出大大超过收入。所得税税率一直相对较高，但税基一直很小，个人和企业所得税税收仍然大大低于消费税、销售税和其他间接税。政府一直能够维持沉重的发展和国防支出，因为流入外国援助还有工人汇款。

交通及电讯

公共汽车和卡车已取代铁路成为主要的长途运输工具。对道路运输业放松管制的计划进行1970年，并鼓励大量独立经营者进入该部门。卡车和拖拉机牵引的拖车在很大程度上取代了传统的牛车，在当地运输农产品到市场，但在许多农村地区，动物权力仍然是经济生存的关键。空运货物和旅客变得越来越重要。

所有的主要城市都由主要的高速公路连接，巴基斯坦与每个邻国相连，包括中国，由公路。绝大多数道路都铺好了。该国的主要铁路线路从这里向北延伸1000多英里(1600公里)卡拉奇来白沙瓦，经拉合尔和拉瓦尔品第．另一条主线从西北方向分支苏库尔来奎达．

巴基斯坦国际航空公司(PIA)成立于1954年，是国家航空公司;直到20世纪90年代中期，它还是唯一的国内航空公司，但从那以后，一些小的区域航空公司和包机服务也建立了起来。(巴基斯坦国际航空公司还运营飞往欧洲,中东、非洲、东亚以及邻近的阿富汗)。主要机场位于卡拉奇，拉合尔、拉瓦尔品第、奎达和白沙瓦。卡拉奇，卡西姆港，还有瓜达尔港都是主要港口城市。自2012年以来，瓜达尔港的管理和现代化一直由一家中国国有企业负责。沿途有许多小港口马克兰海岸上有往返于巴基斯坦和巴基斯坦之间的小船波斯湾州。在20世纪90年代初，交通系统的局限性成为经济现代化的主要制约因素，促使政府在公路部门进行大规模投资。私人企业家受邀参加的基础是"“建造-运营-转移”(BOT)的方法，随后在其他发展中国家流行起来。(在BOT系统中，民营企业家进行建设和运营基础设施港口、高速公路和发电厂等设施，然后通过向用户收取关税来收回成本。一旦投资者收回了他们的支出，所创建的设施就转移到政府。)

巴基斯坦的电话系统自独立的最初几年以来得到了发展和扩大。自1988年以来，政府促进了对电信的投资，并促进了一个有效的国家系统的发展。巴基斯坦电信有限公司成立于1947年，最初是国有的巴基斯坦邮电局，1994年部分私有化，是该国最大的运营商。尽管增加能力在美国，标准电话服务普遍稀少，只有一小部分家庭拥有固定电话，农村地区普遍仍没有任何标准服务。然而，移动电话的使用却急剧增加。巴基斯坦的网络通过卫星和光纤线路与外界相连。在21世纪初，个人电脑所有权几乎不存在，互联网接入也很少。然而，从那时起，巴基斯坦经历了显著的增长:到该十年结束时，拥有个人电脑的家庭比例已增长到近十分之一。虽然通过家用电脑上网仍然非常有限，但互联网的普及率总体上达到了大约十分之一的人口，部分原因是共享门户网站如Internet cafés的普及。