宾夕法尼亚州的农业

自殖民地建立以来，宾夕法尼亚的农业一直处于不断变化的状态。这些变化是渐进的，但有三个明显的时期是可以识别的。拓荒者时代从1682年持续到19世纪30年代。在那个时期，自给农业占主导地位，农场为家庭提供食物，还有少量盈余可以卖给当地人社区．第二期(c。1830年至20世纪20年代)由普通农业主导，农民生产粮食以供应不断扩张的城市经济。大多数农业机械都是在那个时期发明的，这使得种植更多的土地和增加各种产品的产量成为可能。然而，到了20世纪20年代，宾夕法尼亚州的农业生产成本高于全国其他任何一个州，宾夕法尼亚州的农业进入了第三个阶段，农民开始专注于更专业的产品。随着时间的推移，大部分贫瘠的农田被遗弃了。

宾夕法尼亚州是美国农村人口最多的州之一美国该州近三分之一的土地仍在耕种。牲畜——包括乳牛和肉牛、猪和羊——以及畜牧产品是农业收入的主要组成部分。宾夕法尼亚州是一个主要的生产牛奶、蛋和家禽;水果，包括桃子、葡萄、樱桃和苹果;干草;玉米(玉米);蘑菇;和圣诞树。冰淇淋和香肠是重要的加工食品。

资源与权力

碳氢化合物——烟煤(软煤)、无烟煤(硬煤)、石油和天然气——提供了该州绝大多数的矿产财富。宾夕法尼亚州也是石灰石、板岩、沙子和砾石等非金属矿物的主要产地。小型铁矿床为早期的铁炉提供了基础，但位于康沃尔和摩根敦的主要铁矿床已被废弃。

烟煤床分布在宾夕法尼亚州33个县的部分地区构成超过该州总面积的四分之一。1918年达到了最大产量，当时开采了近2亿吨煤。自20世纪末以来，由于来自石油和天然气的竞争，产量已下降到每年约四分之一天然气还有现在存在的环境法律限制消费含硫煤。宾夕法尼亚州是美国唯一拥有大量无烟煤的地方。产量在1917年达到顶峰，当时开采了超过1亿吨;然而，由于来自其他可用能源的竞争，其产量也在下降，甚至比沥青产量下降得更快。

宾夕法尼亚州西北部是世界上第一口成功的油井(1859年，附近)泰特斯维尔)以及19世纪60年代的第一次石油繁荣。目前，该州的油田已接近枯竭，但天然气产量仍然可观，宾夕法尼亚州仍拥有最大的炼油厂之一能力东海岸任何一个州

虽然煤炭产量仅为以前水平的一小部分，但燃煤火力发电厂仍然提供了该州的大部分电力电力在美国，天然气和石油的使用量也要少得多。美国核工业历史上最严重的核事故发生在三里岛附近的工厂哈里斯堡1979年。然而,核能源仍然提供了该州大约三分之一的电力。水力发电站和其他电力来源只占总量的很小一部分。

制造业

在19世纪和20世纪宾夕法尼亚州工业的全盛时期费城而且匹兹堡区域是它的主要中心。宾夕法尼亚州东部以纺织等轻工制造业而闻名，服装、金属制造和化学品。该州西部主要以重工业为主，如铁，钢和机械。

工业就业人数在1970年左右达到顶峰，约为150万人;然而，到20世纪90年代末，这一数字急剧下降。的传统产业纺织品服装、钢铁、烟草美国的皮革产品迅速下滑。到21世纪初，最重要的行业是制造金属、机械、木材，和仪器，以及印刷而且出版．尽管美国的总体就业制造业谢绝了，价值制造业继续为国家的财政收入做出重大贡献。在东南部的县切斯特，雄鹿队，博克斯，蒙哥马利兰开斯特和纽约在美国，高科技产业的重要性已经上升。

服务

自20世纪中期以来服务行业一直是宾夕法尼亚州稳步增长的就业来源。1940年，该州近一半的人口劳动力在服务业工作，到21世纪初，这一比例已经增加到劳动力的四分之三以上。服务业就业的增长最初来自活跃在采矿业和农业的工人，后来又来自制造业。旅游业是就业和就业的重要来源收入它是经济增长最快的领域之一。

在金融、保险和房地产业工作的人数在20世纪迅速增长，特别是在银行和保险领域。房地产、证券和商品经纪、非存款信贷机构以及持有和投资办公室是其他重要的雇主。在21世纪初，商业服务如广告、信用报告和公共关系都是该州发展最快的服务业之一。

运输

自殖民时期以来，水路和步道提供了最早的旅行方式，交通方式已经演变为服务于不断变化的经济。改善交通的第一个重大努力是在宾夕法尼亚州建立一个经过改进但未铺设路面的道路网络。的扩展老康内斯托加路从费城到兰开斯特于1721年开工，1733年完工。19世纪后期，兰开斯特收费公路大致沿着康内斯托加公路建成;这是该国第一条收费公路。这个修路时代之后是运河时代，从1830年左右到19世纪50年代，运河主导了交通运输。直到20世纪初，运河才被铁路取代，成为主要的运输方式。

现代交通运输开始于汽车的广泛使用。随着高速公路的修建和改善，铁路的重要性下降了。今天，唯一仍在运营的州际客运铁路服务是美国铁路公司该公司经营从费城到匹兹堡的航线华盛顿，华盛顿特区将费城与哈里斯堡和东海岸的城市连接起来;另一条线路沿着宾夕法尼亚州的铁路线伊利湖在芝加哥和东部之间的路线上。SEPTA(宾夕法尼亚州东南部)运输Authority)除了提供城市公共汽车、地铁和电车服务外，还提供围绕大费城地区和延伸到新泽西的区域客运铁路服务。

在20世纪，宾夕法尼亚州的高速公路系统分为三个阶段:建立州公路系统，创建东西和南北美国高速公路(由联邦基金资助)，以及州际公路系统的发展。该州的高速公路系统是全国最广泛的之一，包括宾夕法尼亚收费高速公路这是一条四车道的收费公路(建于1939-40年)新泽西而且俄亥俄州；它成为现代高速公路建设的典范。收费公路与北部的80号州际公路平行，在宾夕法尼亚州被称为Keystone short - tway。

宾夕法尼亚州有超过10万英里(16万公里)的高速公路;国家对大约五分之二的里程负有主要责任。其余的道路由县、乡、区和市控制。

宾夕法尼亚州是早期的领导者航空运输．到1909年，飞行表演在全州各地上演，1918年，美国第一个航空邮件服务在华盛顿特区和华盛顿特区之间开始纽约市费城是中间站。今天，费城和匹兹堡是主要的航空公司中心,艾伦镇(利哈伊谷),伊利哈里斯堡和威尔克斯-巴雷/斯克兰顿的国际机场较小。几个地区性机场提供往返大型航站楼的通勤航班服务。另外，不提供定期航班服务的公共机场有140多个。