南美交通

道路

南美洲拥有广泛且迅速扩张的道路网络。然而，在许多国家，只有相对较小比例的道路是铺好的，在最偏远的地区，它们的宽度可能仅够两辆车轻松通过。系统的其余部分包括改良的道路或简单的土路。

在发展国际公路的国家路段时，特别注意道路一体化项目。的美洲开发银行和世界银行是否大量参与其中一些项目，例如，桥梁连接的建设巴拉圭而且阿根廷、阿根廷及乌拉圭、巴拉圭及巴西(所有这些连接都是在20世纪70年代末完成的)。一条连接委内瑞拉巴西允许南北通过亚马逊盆地。巴西仍然拥有世界上最大的公路网泛美高速公路这个体系在整个美洲都有延伸。

因为它的大小大陆以及各种各样的物理环境，高效的道路网络至关重要。道路不仅为大多数人提供了主要的客运路线，而且还提供了在国家内部运输货物的最具成本效益的手段。在所有南美国家，卡车运输在陆路货物运输量中所占的份额越来越大。除了刺激经济发展之外，自20世纪70年代以来建造的诸如亚马孙河流域高速公路和连接安第斯山脉东侧国家的边缘塞拉瓦高速公路等路线也代表着这种尝试刺激发展。然而，这一努力的结果是喜忧参半的，因为提供土地用于定居往往对热带森林造成相当大的生态破坏。

铁路

在大多数南美国家，铁路已失去其作为主要运输方式的主导地位，已被自1960年代以来迅速发展起来的公路网所取代。此外，铁路运输受到操作问题和设备陈旧的困扰。几乎所有的线路都是单轨的，这使得交通缓慢，阻碍了客运服务。许多国家有两个或两个以上的轨道表，这阻碍了铁路系统的有效整合。

直到20世纪80年代，几乎所有的铁路都归国家所有。从那时起，各国政府，作为其整体努力的一部分，其国民经济私有化转让股权他们是很大比例的国有铁路公司。这导致了大量客运线路的取消以及货运部分的大量减少。

海上运输

海运长期以来一直是南美国家运输系统的重要组成部分。大部分进出非洲大陆的货物都是通过轮船运输的。南美洲有许多杰出的天然港口，例如里约热内卢里约热内卢，萨尔瓦多，蒙得维的亚,瓦尔帕莱索以及许多经过改进的港口和锚地，包括布宜诺斯艾利斯卡亚俄和巴兰基利亚。许多港口设施退化到了20世纪60年代，该地区一些最大的港口被保险公司和航运公司列入了黑名单。自20世纪70年代初以来，许多这些港口进行了广泛的翻新和现代化，包括安装集装箱设施。

几个国家，如智利美国和巴西正在坚定地努力发展和扩大他们的国家商船队。这一努力部分是为了遏制早期由区域外的船只进行贸易的趋势，部分是为了促进区域一体化和改善国家经济国际收支平衡．

水路

有两个内河具有国际重要性的体系，巴拉圭-乌拉圭盆地(包括四个国家的领土)和亚马逊盆地(六个国家)。每个国家都有几千英里的通航水道。此外，还有其他三个小系统:马格达莱纳哥伦比亚委内瑞拉的奥里诺科河和巴西的São弗朗西斯科河。其余河流不宜通航。使用一些内河航道有缺点，包括旱季、水流方向、静止的水流和困难的急流。总的来说，南美洲水路上的交通量相对较小，增加的前景也有限。

航空运输

航空运输自此迅速发展二战期间．客运方面的增加尤其显著，但在处理大件货物方面的增加较少运费．

每个国家都有自己的国内航空服务系统，直到20世纪80年代末主要由政府所有或得到大量补贴的私营公司运营。虽然有几个国家的政府仍在经营一家国际航空公司，但航空业的私有化已经蔓延到国内航空公司。所有南美国家的首都和大多数大城市都有直接的航空服务连接到南美的主要交通中心美国而且欧洲．自上世纪70年代末“短距起飞”喷气式飞机投入使用以来，国内交通线路得到了广泛扩展。