东京-横滨都市圈的经济

行业

自二战以来，东京从Ōsaka手中接过了该国领先工业中心的角色。该地区具有高度的多样性制造业基地。重工业——如金属、化工、机械、运输设备和炼油——集中在千叶，川崎,横滨．东京本身强烈倾向于轻工业。例如，日本的大部分书籍和电子设备都是在日本生产的。

商业和金融

比工业集中更值得注意的是东京及其附近的管理和金融集中。即使是在其他地方设有工厂的公司也会在东京保留大型办公室，而丸之内是合适的公司所在地。有一个很好的理由保持在东京的办公室-靠近政府办公室-尽管经理和经理之间的亲密关系官僚被很多人认为是不健康的

金融更多的是保守的地理上比有管理，有配合桥江户的商业和金融中心。这里有日本银行和东京证券交易所这是日本最重要的两家金融机构。后者比Ōsaka证券交易所要繁忙得多，但这可能在某种程度上具有误导性:很大一部分股票是公司间持有的，不上市。这种安排是对恶意收购的一种防御，也是一种延续保证大型企业集团成员之间的合作;但这使得股市容易被操纵，不那么理想地服从于市场力量。

上世纪80年代，随着日本崛起为经济超级大国，东京突然发现自己成了全球金融中心。这一惊人的增长速度被称为“泡沫经济这个短语泛指投机，但主要指土地投机和东京，因为东京的地价是全国最高的。然而，到20世纪90年代初，过度膨胀的股票和土地价格导致了泡沫的“破裂”，这是一个如此奇怪的现象，以至于日本人对“泡沫”一词的理解似乎受到了怀疑。英语单词是最常用的，当它转换成日语时(那边)的翻译是“foam”而不是“bubble”。所发生的事情看起来更像是泡沫的下沉，而不是泡沫的彻底破裂。

运输

现代东京的出现是在19世纪初运输19世纪末的革命。日本第一条铁路于1872年从东京到横滨建成。这个城市仍然是全国最重要的交通中心。最繁忙的火车站是那些为前往西郊的通勤者提供服务的车站，但想要坐火车去很远的地方的旅行者通常从丸之内的东京站或以北几英里的上野站出发。直到1991年，才有可能进行新干线开往日本北部的特快列车东京因为上野是传统的北上旅行的终点站。

大多数国际旅行都要经过非常不方便的机场成田机场从东京市中心坐火车至少要一个小时。该设施于1978年开放，自成立以来一直处于争议的中心，主要是因为土地所有者反对占用他们的财产。羽田机场位于多摩河(Tama River)附近，是一座更老、更小、更方便的机场，可容纳国内旅行和一些国际航班。横滨仍然是该地区最重要的港口，其他主要港口是千叶、川崎和东京。

东京的街道不仅挤满了人，也挤满了车辆，在繁忙的时间和繁忙的地方，交通几乎会陷入僵局。城市和地区有良好的道路和高速公路系统，但对于拥挤的交通来说严重不足。一个壮观的地铁和通勤铁路网络提供了一个替代去汽车。

政府

这是日本人口最多的两个县，东京而且Ō萨卡人，是面积最小的两个。虽然比Ōsaka大一些，但东京占据了前现代武藏省的大约三分之一，剩下的部分在埼玉县县。东京和Ōsaka是三个城市县中的两个(傅)成立于1872年，第三个是肯塔基州ō,．人们的想法似乎是，这两个城市都应该是大都市综合体——基本上都是一个城市及其郊区——规模越小，就越容易控制。京户没有像其他两只一样生长，也没有得到这样的待遇。

1932年的城市扩张使城市范围与县的边界在各个方向上一致，但西部是县的“县部分”，与“区部分”不同。1943年，市、郡合并，广域府成立，使最大的直辖市成为全国唯一没有市长的直辖市。县部分现在主要由合并的市组成，这些市都有市长。

立法权大都市取决于东京都议会由127名议员组成，任期4年。民选的主要官员是县知事，他有权管理一些行政事务佣金委员们，包括消防部门和公共工程．23个区都有一个民选的区长和区长，对地方事务有一定的权力。