劳动力和税收

工会运动,尤其是煤矿工人,一直是一个强大的影响力在1930年代以来的政治和经济发展,和总统阁下的领袖工会运动。

授予代表绝大多数的政府收入,但是在税收的形式的收入,所得税和增值税是最重要的。

交通和通信

作为一个内陆国家、赞比亚是依赖邻国进入大海,和公民冲突这些已经关闭了在几个关键路线海岸自独立以来的时期。当时大多数进口和出口是由铁路连接国家的港口南非和莫桑比克通过罗得西亚。3-foot-6-inch -(1065毫米)规线穿过赞比西河维多利亚瀑布1905年,到达铜矿带在1909年。北行于1931年与本格拉铁路,给访问安哥拉港口洛比托。

罗得西亚UDI后,按照联合国的制裁政策,赞比亚采取措施减少其依赖路线。流量转移到内战前的本格拉铁路安哥拉关闭了这条路线,一个项目连接赞比亚和坦桑尼亚港口达累斯萨拉姆是恢复。未能获得西方支持,两国转向中国帮助建设1060英里(1710公里)Tan-Zam铁路在1976年完成。铁路,与旧的铁路Kapiri Mposhi,没有交通运输量进行预计,由于部分在达累斯萨拉姆港口拥堵,部分问题跟踪和车辆。

政治变革在非洲南部已经减少了需要使用北方路线。南非港口正在使用,铜也可以用卡车运纳米比亚的有趣地带通过铁路和运输Grootfontein来沃尔维斯湾。

多是完成改善道路系统。大北路柏油Tunduma坦桑尼亚边境,和大东路在去和马拉维边界。维多利亚瀑布的上游尚留有未架起桥梁的赞比西河,道路上的喀拉哈里沙漠尤其困难。1984年BotZam公路,190英里(300公里)长的公路,连接Kazungula Nata博茨瓦纳,被打开了。

赞比亚的大型河流较少用于运输由于急流和瀑布的存在和显著的季节性流动变化。当地交通是重要的湖泊。Mpulungu,南部的一个小港口坦噶尼喀湖,处理少量的交通前往卢旺达和布隆迪与东非铁路系统和链接。

赞比亚航空公司经营国内服务以及国际航班目的地等邻国坦桑尼亚,刚果民主共和国,和南非。赞比亚能够(原东方航空)提供地区服务。在主要机场卢萨卡,恩多拉市,利文斯通,但有很多次要和次要机场除了私人飞机跑道。

虽然衰老,赞比亚的电话网络仍是更好的在该地区。移动移动电话使用正在迅速扩大;赞比亚的移动电话服务的用户数量在2000年代初增长了三倍多。互联网用户的数量也在增加,尽管速度更为克制。相对于人口的国家,个人电脑使用在赞比亚的数量相当低。