东北通道，也叫北海航线,俄罗斯Severny Morskoy Put,或Severoput，海上航线通过北极沿欧亚大陆的北部海岸，主要位于西伯利亚北部海岸(俄罗斯）.
从历史上看，欧洲人对东北航道的概念是一条穿越欧洲和欧洲之间整个距离的海峡大西洋而且太平洋海洋，构成了欧亚大陆的神话西北通道在北极北美．具体来说，东北航道一般经由无冰地带向东延伸挪威而且巴伦支海环绕斯堪的纳维亚半岛的海域，横跨俄罗斯西北部的卡拉海峡，分隔了巴伦支和巴伦支喀拉海海洋。从那里继续向东穿过喀拉河，拉普帖夫海，东西伯利亚,楚科奇海前掉头向南穿过白令海峡西伯利亚东北部和西部之间阿拉斯加,美国
喀拉河和白令海峡之间的东北航道一年中大部分时间都被冰封，因此是船只最难以通过的地方。然而，首先苏联然后，俄罗斯开发并维护了一条大约3500英里(5600公里)长的可通航通道——距离可能会有很大变化，这取决于所走的路线——穿过这段最具挑战性的通道。他们将其命名为“北海航线”，并越来越多地使用。
从1650年代英国人的探索开始，欧洲人对寻找东北航道作为通往东方的潜在贸易路线的兴趣在16世纪开始增长。其他早期欧洲人包括佛兰德商人奥利维尔·布鲁内尔1560年代和80年代的荷兰航海家威廉巴伦支海在1590年代。在16世纪末和17世纪初，俄罗斯探险队确定了欧亚北极有一条连续的东西海上航线。1648年，俄国探险家Semyon Dezhnyov他向南航行穿过白令海峡，尽管他关于这次旅行的报告在近90年里都不为人知。在俄国沙皇的支持下彼得大帝——丹麦航海家维特斯。1728年，他穿越海峡向北冒险，并确定亚洲和北美是两个独立的大陆。然而，英国海军上尉詹姆斯·库克第一个看到海峡两岸的人(1778年)，并证明了大陆的分离。由于在夏季的几个月里，除了短时间外，东北航道上都有大量无法穿透的海冰，所以在1878年至1879年由瑞典探险家率领的探险队首次完全穿越东北航道之前，他们进行了多次尝试阿道夫·埃里克男爵Nordenskiöld．
在20世纪20年代，新成立的苏联开始开发北海航线作为航运通道，国内货船在30年代的夏季开始使用这条航线的一部分;1934年，苏联破冰船首次成功通过南极通道。部分路线在1942年至1945年期间被使用二战期间从美国西海岸的城市到西伯利亚北部的港口，特别是西伯利亚东部边缘的提克西，运送盟军物资的船只勒拿河三角洲。战后，由于导航设备的改进、破冰船船队的增加(允许破冰船通过海冰)以及航运季节的延长(到1980年，西部地区的航运季节已经全年都在延长)，国内区域航运得到了发展。
在20世纪60年代后期，苏联提出了一些建议，允许外国船只使用北海航线，但直到1991年他们才正式向外国船只开放。然而，随着当年苏联的解体，俄罗斯随后经历了多年的经济放缓和政治不稳定，这对通道的运营产生了负面影响。因此，在21世纪初，通过它的航运下降了，之后国内对它的使用又开始增加。随着俄罗斯人引进了更先进的破冰船，并对沿途的港口设施进行了改进，外国船运公司对使用这条航道的兴趣也在增加，这也得益于每年无冰期延长的总体趋势。2009年，外国商船首次完全穿越这条航线。2010年，一艘客轮和一艘油轮(都是俄罗斯的)分别成为同类船只中第一个成功穿越整个航道的船只。