有轨电车

有轨电车,也叫有轨电车或电车、车辆运行轨道铺设在街上,操作通常是在单一的单位,通常由电动机驱动。

早期的有轨电车是马车或者对权力取决于存储电池非常昂贵和低效的。1834年托马斯•达文波特铁匠从布兰登,佛蒙特州,美国,建造了一个小电池驱动的电动马达和用它来操作一辆小汽车在一小部分的轨道。在1860年一个美国人,G.F.火车,在伦敦开设了三行,在伯肯黑德一行。该系统被称为交易英国和索尔福德在1862年成立,1865年利物浦。发电机的发明(发电机)导致应用程序通过开销电气化线路传输功率的有轨电车线,后来在英国发展迅速,欧洲,和美国。

的缆车的发明安德鲁原因,介绍了1873年旧金山在萨克拉门托和粘土的街道。汽车是由无尽的电缆运行在一个槽之间的rails和经过蒸汽驱动轴的强国。操作系统是适应的陡峭的山坡,达成最广泛使用在旧金山西雅图。汽车运行更平稳比早期的电动汽车,但他们可能只运行在一个恒定的速度;破坏或干扰电缆占用所有的汽车在直线上。大约1900年开始,大多数电缆拖曳被电动汽车所取代;但是西雅图线一直持续到1930年代,和旧金山的一部分系统在21世纪继续操作。

在1890年代和1900年代的头二十年,传统电电车轨道取代轨道马车行欧洲和美国的大城市出现了亚洲,非洲和南美洲。在美国,电动有轨电车取代马车汽车以一个特别快的速度从1902年到1917年。汽车和汽车是逐步改善:微小的四轮汽车取而代之的是重种八轮车,有更大的承载能力,和木制车身取而代之的是钢的。拥有有轨电车线路成为至关重要的城镇或增长的一个小城市,和更大的城市有轨电车系统扩展行更远更远的郊区。有轨电车在欧洲的发展也同样迅速和持续更长一段时间。许多欧洲城市构建高效的有轨电车系统,电动汽车成为城市交通的主要手段。

英国通常有轨电车双层汽车由两个男人,其中一个收集车费;根据一个区域系统利率被指控。欧洲有轨电车与英国相似,但单层汽车很常见。权力提供从架空导线通过一块弯曲称为弓或可折叠,可调框架称为受电弓,与普遍使用的单集电杆在美国。在英国一个管道系统有时用于头顶的电线的地方。它由地下管道连续槽,包含两个导体rails的有轨电车的接触收集能力。

在第一次世界大战期间,有轨电车企业遇到财政困难;随着工资和原材料成本的上升,公司被挤压固定票价普遍由市政特许经营权。最后,政府行为允许票价提高;但那时汽车的使用已经扩散,和许多城市转移到汽车-总线系统的公共交通。公共汽车的直接运营费用,每英里,大于的有轨电车,但沉重的轨道建设和维护费用最终呈现的有轨电车不合算。在美国有轨电车开始由汽车和公共汽车取代在1930年代,和这一趋势加速在40年代和50年代。在英国公共汽车的替代有轨电车加速了在1930年代的发展改进的双层巴士,到50年代初没有有轨电车运行在伦敦。最后主要英国格拉斯哥的有轨电车系统,采用相对现代双层汽车。巴黎关闭了最后的有轨电车线路在1930年代,在法国和意大利其他地区的许多城市转移到总线操作。

尽管如此,仍有许多主要的有轨电车系统操作,与许多城市建设新系统开始在20世纪末。有轨电车系统主要是市政与私人汽车竞争不允许的。在1980年代在美国一些城市开始采用轻轨;这个现代的轨道电车系统是更便宜的构造比升高或地下城市列车系统。轻轨系统构建等美国城市圣地亚哥萨克拉门托和圣何塞,加州;波特兰,俄勒冈州;布法罗,纽约。在21世纪早期,增加交通堵塞,需要恢复市区电车导致增加兴趣,新系统是建立在美国一些城市,如休斯顿,德克萨斯州;佛罗里达州坦帕市;和华盛顿特区