任何航速都不安全美国的一份调查报告汽车1965年由消费者权益保护组织出版的拉尔夫·纳德他当时31岁，是一名律师。《任何速度都不安全:美国汽车的内在危险》他严厉指责美国人汽车工业该公司将风格和设计置于消费者安全之上。纳德的书最终成为了畅销书，并推动了《华盛顿宣言》的通过国家交通和机动车安全法1966年，全国第一部重要的汽车安全立法。
纳德在哈佛大学法学院读书时就对消费者安全问题很感兴趣哈佛法律记录．在担任编辑期间，他发表了一篇题为《美国汽车:为死亡而设计》(American Cars: Designed for Death)的文章，这是纳德就此主题撰写的几篇文章中的第一篇。他随后在这个国家而且人身伤害年鉴这引起了人们对汽车制造商故意选择将风格置于安全之上的关注。
当时，不断上升的交通事故死亡人数也促使美国国会和其他政府部门的领导人开始关注汽车安全问题。多年来，驾驶失误一直是交通事故调查的唯一焦点。然而，纳德和其他人认为，在很多情况下，汽车本身可能是罪魁祸首。纳德对这项事业的兴趣引起了丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉他聘请纳德担任公路安全顾问。纳德的任务是针对这个问题进行研究，并为国会观众撰写一份报告。
任何航速都不安全是这次任务的结果。在他的书中，纳德攻击了整个底特律汽车工业，但是通用汽车(General Motors)(通用汽车)及其雪佛兰(Chevrolet)Corvair模型受到了特别的抨击。自1961年以来，科维尔一直是法庭争议的焦点。当时，一名妇女在驾驶科维尔翻车后失去了一只手臂，她起诉通用汽车销售转向设计不安全的汽车。该案件在庭外和解，但随后又发生了其他类似案件。事实上，到1967年，大约有150起针对通用汽车的诉讼涉及其Corvair的索赔。其中许多都是庭外和解，但通用汽车在几起实际进入庭审的案件中赢得了判决。纳德还指出了其他汽车的问题，如别克公路霸王和福特野马。他描述了汽车的一些特点，比如方向盘的设计很容易让司机在车祸中受伤，排气系统很差，以及设计糟糕的汽车会产生不必要的污染。
具有讽刺意味的是，纳德曾希望通过对底特律的详细攻击来点燃驾驶公众的愤怒，但他们很少注意到这本书，直到通用汽车开始采取行动，减轻这本书潜在的破坏性后果。显然是担心纳德在华盛顿特区和公众中的影响力，该公司聘请了私家侦探调查纳德的财务和私人生活，希望抹黑他那一尘不染的声誉。纳德发现了这项调查，并公开谴责通用汽车的策略，声称“调查人员”甚至雇佣了几名年轻女性引诱他(不成功)发生性关系。纳德以骚扰罪起诉通用汽车，通用汽车以42.5万美元的赔偿达成和解。
美国历史上第一个全面的汽车安全立法是在1966年通过的《国家交通和机动车安全法》和《公路安全法》。随后推出了一系列汽车标准安全功能，包括垫垫方向盘、肩带、安全玻璃、后“后备”灯和应急闪光灯。1966年的法律还设立了一个机构来监管汽车行业和保护消费者，这个机构最终成为了美国汽车工业协会国家公路交通安全管理局．
纳德后来成为最知名和最有影响力的冠军消费者维权运动。1968年，他创立了该中心的工作人员很快被称为“纳德的突击者”，因为他们将调查重点放在与消费者安全和健康有关的问题上。他用通用汽车公司的和解金资助他的调查工作。纳德还成立了其他消费者权益组织，包括公共利益研究小组、汽车安全中心、清洁水行动项目等。虽然这些消费者维权组织的影响力在20世纪80年代后有所减弱，但纳德和任何航速都不安全在建立消费者安全标准方面所起的作用是不可否认的。