航空航天工程

航空工程

航空工程的根源可以追溯到早期的机械工程,发明家的概念和初步研究空气动力学的一个分支,理论物理。最早的飞行器的草图被吸引列奥纳多·达·芬奇为支撑,提出两种观点。第一个是一个扑翼飞机,一个飞机用拍打翅膀模仿鸟的飞行。第二个想法是空中螺丝,直升机的前身。首次实现载人飞行是在1783年,在一个热气球气球由法国兄弟Joseph-Michel和Jacques-Etienne热空气气球。空气动力学的一个因素气球飞行当一个推进系统被认为是向前移动。本杰明•富兰克林是第一个提出这样一个想法,导致发展的飞船。电动气球是由亨利·吉福德发明,1852年,一个法国人。的发明轻于空气的车辆发生独立发展的飞机。飞机发展的突破是在1799年乔治·凯利爵士,一位英国男爵,拿了飞机将一个固定翼的升力,一个尾翼(包括水平和垂直尾翼表面稳定和控制),和一个单独的推进系统。因为发动机开发几乎是不存在的,凯莱转向滑翔机1849年,第一个成功的。滑翔飞行了数据库空气动力学和飞机设计。奥托利德国科学家记录超过2000滑过五年,从1891年开始。利的工作之后,美国气球驾驶员八度Chanute,美国的一个朋友兄弟奥维尔和威尔伯莱特现代载人飞行的父亲。

比空气重的飞行器的首次持续飞行后1903年,莱特兄弟精致的设计,最终飞机卖给美国陆军。第一个主要动力飞机的发展发生在第一次世界大战,当飞机设计和建造特定的军事任务,包括战斗机攻击,轰炸和侦察。战争的结束标志着军事高科技的减少飞机和民用航空运输的兴起。许多民用领域的进步是由于技术发展军事飞机和赛车。成功的军事设计发现许多民用应用程序是美国海军寇蒂斯NC-4飞行船,由四个400马力的V-12自由引擎。然而,这是英国在民事铺平了道路航空1920年可乘坐12名乘客Handley-Page运输。航空蓬勃发展后查尔斯·a·林德伯格的单人飞行在大西洋在1927年。的进步冶金导致的强度重量比和改善,再加上单体横造设计,使飞机飞得更远更快。雨果其四十德国,在1910年建造了第一金属单翼机,但设计不被接受,直到1933年波音247 - d进入服务。后者的双引擎设计建立了现代航空运输的基础。

该飞机的出现极大地改变了航空运输行业。德国和英国同时发展喷气发动机,但这是一个德国Heinkel他178年使第一个飞机飞行8月27日,1939年。尽管第二次世界大战加速增长的飞机,喷气式飞机直到1944年才传入服务,当英国上釉的流星开始运作,紧随其后的是德国不久我262。第一个实用的美国飞机是洛克希德马丁公司f - 80,并在1945年投入使用。

商用飞机二战后继续使用更经济的螺旋桨推进的方法。的效率喷气发动机的增加,1949年英国哈维兰彗星就职商用飞机运输飞行。然而,彗星经历结构性故障,减少服务,直到1958年,非常成功波音707飞机运输开始不间断的跨大西洋航班。而民用航空器设计利用最新的技术进步,运输和通用航空配置改变了自1960年以来仅略。由于燃料价格和硬件升级,民用航空器的发展已经由经济运行的需要。

在推进技术进步,材料,航空电子设备,稳定和控制使飞机变大,装载更多的货物更快和更长的距离。时飞机正变得更安全、更有效率,他们现在也非常复杂。今天的商用飞机是最复杂的工程成就。

更小、更省油的客机正在开发中。根据通用航空涡轮发动机的使用和通勤飞机正在探索,以及更高效的推进系统,如propfan概念。使用卫星通信信号,机载计算机可以提供更精确的车辆导航和防撞系统。数字电子产品加上伺服机制可以提高效率,提供积极增稳控制系统。新型复合材料提供更大的减重;廉价单人、轻量级、noncertified飞机,称为轻型飞行器飞跃建筑;和等替代燃料乙醇,甲醇,合成从页岩沉积和煤燃料,液体氢都被探索。飞机设计为垂直和短距起飞和着陆,也可以降落在跑道十分之一正常长度,正在研制。混合动力汽车,比如贝尔XV-15倾转旋翼已经把直升机的垂直和悬停功能与飞机的速度和效率。尽管环境限制和高运营成本有限的成功超音速民用运输,减少旅行时间的吸引力证明考试的第二代超音速飞机。

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