维护

检查技术

维修工作中最关键的部分是检查，以检测裂缝、缺陷、粘结、分层、腐蚀等有害的在威胁到飞机之前改变。检查人员的大部分工作都是目视的，通常只用一个手电筒和一个镜子．剩下的大部分，他们使用超声波，x射线、涡流等无损评估方法(看到材料检测:无损检测)．目前无损检验技术的研究工作最终寻求在不拆卸的情况下探测整个飞机。一些新的无损检验技术，包括全息术、脉冲测温、剪切学和中子辐射通常被制造商使用，特别是在像涡轮部件和复合材料这样的关键部件上，但它们有很大的缺陷然而,仅在维护中有有限的应用。

机身和发动机改革

为确保客机安全运行，民用和军用飞机的机体和发动机必须在规定的时间间隔内进行大修。为机身对于商业客机来说，在运营了大约5年(22,000飞行小时)之后，就需要进行这种测试。在如此重大的大修中，第一阶段是对飞机及其发动机的技术“健康”状况进行评估。为了做到这一点，整个结构被拆解，每个组件都被目视检查磨损和损坏。此外，通过x射线、荧光、超声波和染料渗透方法检查结构，以检测肉眼不可见的缺陷。腐蚀是通过喷砂去除还是真空爆破。有缺陷的部件被修理或更换，有时需要进行机加工，使零件不作为备件携带。在维护过程中，分层是最常见的问题复合材料作为维修设施的一部分，已经建立了专门的商店，以进行所需的维修。

大修的第二阶段包括对飞机进行修改，要么是因为制造商根据服役经验(通过服务公告)建议进行修改，要么是因为性能可以提高。后者的一个例子是加强结构部件以增加最大起飞重量。

引擎，在一个更频繁的周期，完全拆卸，并检查和清洗各个部件。精密测量设备验证是否符合制造商设置的严格公差限制，那些甚至略微偏离的部件将被修复或更换。然后重新组装引擎，安装在一个测试单元中，并运行一系列的测试。在所有的维护和大修操作中，无论是机身、发动机还是配件，技术人员都必须遵循与原始制造时相同的质量控制程序。

再制造和升级

在维修的总标题下，最复杂的程序类型是再制造过程。再制造是在飞机制造设施进行的，是一种将全面检修与某些飞机系统升级相结合的措施。后一个过程通常是一个基本飞机类型的逐步发展，经过几个模型，它包括设计变化和改进机载系统决定由服务经验与原型号。因此，如果一种特定型号的飞机仍有多年的使用寿命，通过重新制造来升级其系统比建造一架全新的飞机更经济。

升级的第二个原因是所有飞机的服役时间都在增加。新的军事战斗机价格不断上涨和国防预算不断下降等因素迫使大多数国家对现有飞机进行现代化改造，以延长它们的使用寿命，直到能够负担得起更新的飞机。的喷气式战斗机升级市场变得越来越重要，催生了一个从独立的小公司到大型国家飞机集团集团的行业，包括原始制造商，它们经常与航空公司合作行业对潜在客户国家的影响，使销售报价更具吸引力。战斗机升级市场的领先公司是以色列飞机工业公司，该公司将一个流产的飞机开发项目转变为这个利润丰厚的市场。战斗机升级最常针对三个方面:航空电子设备，发动机和武器装备，所有这些都可以大大提高车辆的性能。经过重新组装、喷漆和生产测试，升级后的战斗机在性能上经常接近后来的型号。

为商用飞机升级流程如下:类似的．在这里，重点也是航空电子设备和发动机，尤其是后者。这些升级可以延长飞机的盈利运营，或使其符合最新的噪音和排放法规。