无环鸟苷操作

使用气垫车辆的业务主要局限于商业载客渡船横跨3至25英里(5至40公里)宽的水域的服务，以及某些军事行动。虽然美国、加拿大、瑞典和意大利已经试行了定期列车服务，但只有英国和法国的列车服务持续时间超过了一个赛季。到20世纪70年代初，一艘170吨重的汽车运输船已经在穿越大西洋的航线上建立起来了英吉利海峡有相当数量的货物是从海上轮渡运来的，而且空气服务实际上已经关闭。

非客运民用应用也已被发现。工艺已被成功地用于地震调查无论是在浅水地区还是在沙漠，以及在温哥华国际机场的搜索和救援行动中，加拿大。在新西兰奥克兰和旧金山。

军事用途更多多样化的．英国人的主要用途是在两栖攻击期间作为运兵车，以及作为物流在袭击后的追踪过程中。的美国军队使用气垫船在越南的实际行动中取得了成功，无论是作为一艘巡逻艇，还是作为一种覆盖湄公河三角洲周围广大沼泽和稻田的手段。后来的军事用途包括水雷对抗工作、反潜工作、飞机运输和导弹发射。

气垫船的主流发展仍在英国．尽管美国公司在20世纪60年代中期建造了实验飞船，但由于战争的压力，美国人的兴趣下降了越南战争倾向于鼓励技术人员改进他们已经建立的学科而不是开发新的。当裙架和升力推进系统的技术困难变得太大，超出了可用的财政或技术资源时，其他国家也退出了。

三家首创ACV制造的英国公司在20世纪60年代合并了他们的ACV利益，成为一家名为英国气垫船公司的公司。

科克雷尔的专利和其他专利由英国国家研究发展公司的一个子公司获得，该公司是英国一个特别的机构，旨在鼓励对发明的资助和支持。这家子公司被称为气垫船发展有限公司，并且，因为专利它不仅可以控制英国，而且可以控制世界上许多其他国家的气垫车的制造。

acv的发展路线是:

SR.N1(1959) 3¹/₂7吨，单发动机，管道风扇推进;速度在25到50节之间。

SR.N2(1962) 19吨，四台发动机驱动两个挂塔式空气螺旋桨;航速约73节。

Sr.n3 (1963) 37¹/₂吨，四台发动机驱动两个挂塔式空气螺旋桨;航速大约75节。

Sr.n5 (1964¹/₂吨，一台发动机驱动一个固定的变螺距螺旋桨;航速约50节。载客量18人。

Sr.n6 (1965¹/₂吨，一台发动机驱动一个固定的变螺距螺旋桨;航速约60节。能力， 38名乘客。

SR.N4(1968) 177吨，四台发动机驱动四个挂塔式空气螺旋桨;航速65节。容量:30辆车，254名乘客。

BH.7(1969) 48吨，一台发动机驱动挂塔式空气螺旋桨;航速约65节。容量，72名乘客和6节车厢(尽管前三艘交付的是纯军用版本)。

这些粗略的统计数据表明，20世纪60年代初气垫船领域的创造力爆发了，随后，气垫船的发展放缓并合理化，成为实用机器。在1960年至1964年期间，世界上大约有6家公司也在建造自己的核电站原型还是大规模的模型，不过是因为技术其中许多问题从未被生产模型跟进。

例外是在苏联而且法国．关于苏联ACV的发展我们所知甚少，除了经过大约五年的试验之后，大型载客飞行器在ACV上运行伏尔加河1969年，这架军用飞机在黑海在1970年。

一家成立于1965年的法国公司建造了两艘两栖船，最多可搭载90名乘客，并于1969年在尼斯开展商业服务。法国人的设计与其他两栖艇基本相同，主要的例外是裙，裙沿艇身并排排列成一系列“迷你裙”。分区据说这样的缓冲垫可以提高稳定性和方向性。在20世纪70年代早期，一艘基于类似原理、载有32节车厢和260名乘客的更大的飞船宣布将投入生产。

沿非两栖气垫船的发展侧壁原则始于1962年。由于种种原因，制造商停止了生产，但这种快速的、本质上面向海洋的艇的想法继续吸引着设计师，1965年成立了一家名为气垫船的公司，制造一种更小的侧壁艇，大约售出了12艘。这是HM.2号，载客约65人，专为中短途渡轮而设计。机械和裙摆设计的问题导致了英国母公司的清算，但在1970年，一家美国公司接管了HM.2，看起来它的未来将是保证．侧壁工艺的基本优点是，因为他们是纯粹的海洋在美国，有可能为它们配备船用螺旋桨，并以与高速船只相同的方式操作它们。然而，由于它们的大部分重量在运行时是由气垫支撑的，所以可以归为气垫机械。

正是沿着这些路线(用海洋方法推进的侧壁船)，两家美国制造商根据政府合同设计了更大的船。第一个版本是100吨的测试艇，它将被用来评估几千吨的潜力表面效应船只。这两个模型在外观上有些相似;两者都由六台燃气轮机提供动力。一艘使用螺旋桨，另一艘使用喷水推进。美国的另一个军事应用是两栖攻击登陆艇对于海军来说，在商业行动中提供了潜在的用途。

气垫火车

一旦气垫悬挂系统在气垫船上被证明是实用的，该系统很快就被应用到其他形式的交通工具上，很快就清楚了，一种履带车辆，类似于火车或单轨美国将从缺乏摩擦中获益良多固有的在气垫系统中。一家法国公司是世界上第一家生产这种实用设备的公司，其机器的后期版本在20世纪70年代中期被考虑用于Orléans和巴黎之间的高速连接。该系统在单一混凝土轨道的上方和一侧使用气垫垫来支持“空气悬浮列车”，而推进则通过安装在后部的大型管道风扇进行。

在英国，履带式气垫车辆的开发也在进行中，建造了一种“气垫列车”，由相对安静的线性驱动感应没有运动部件，沿轨道运动时吸收电流的电机。

其他国家也在进行相关研究。气垫列车的时速可达每小时300英里(480公里);由于涉及简单的混凝土结构，轨道成本相对较低，可以在塔架上高架，铺设在地面上，或在隧道中沉没。英国、美国、法国和德国的工程师们把这种高速地面交通看作是连接大型城市中心和国际机场的一种手段。