设计、施工和运营
气垫车辆的基本部件是车体，在其下面附加裙边系统，并在其上建造乘客、乘员和货物的住宿设施;推进系统;还有一个升降系统空气进入静压室下方，为飞行器提供缓冲。推进和提升系统可以由同一个动力装置驱动，也可以由不同的单元驱动。如果使用普通的发电厂，则该系统被称为集成lift-propulsion系统。一些早期的飞行器只有一个气流产生系统，用于提升和推进，但这是最优的效率由于这两种要求很难同时实现，一般都采用单独的系统。
功率重量比在ACV的设计阶段和在飞机中一样重要。在ACV中，它不仅决定了飞行器的有效载荷和性能，而且还决定了表面和裙摆之间的离地间隙。离地间隙越大，可用的推进力使用效率就越高。理论设计操作重量对于比较和评估目的是必不可少的，但在实践中已经发现，气垫飞行器可以超载多达100%的设计有效载荷，但仍然可以运行。
为了获得最佳的功率-重量-强度关系，气垫飞行器的结构制造更多地基于航空而不是航空海洋实践。船体结构采用船用铝皮，焊接或铆接在铝网或框架上。封闭的空间通常是密封的，这样形成的密封隔间提供自然浮力。最近的飞行器采用铝蜂窝板，由框架隔开，以提供基本的浮力筏，以及相当多的玻璃纤维结构也已纳入。
早期的飞行器在浮力筏的中心附近有一个孔，空气通过这个孔被输送到下面的静压室，但随着裙部技术和其他技术的发展，风扇的空气被输送到浮力筏的边缘，在那里，空气以a的方式向下馈送到静压室外围喷气机。
裙子的安排
裙子本身已经从一个简单的窗帘演变成复杂的几何形状，包括垫子，引导空气，在某些情况下，提供一定程度的二次悬浮。简单的窗帘很快被现在的包裙所取代。在半圆形的形状，这是固定在周边的工艺;下缘向内和向上，并被固定在船身下方的内侧。膨胀的裙子形成半圆形横截面．如果空气通过顶部船体的管道输送，使裙裙膨胀，然后允许通过气囊内边缘的孔逃逸到静压区，裙裙就像自然的管道，通过改变孔的大小，可以改变气囊膨胀与静压的压力比。
包裙的问题是，包的最低部分很快就会磨损，包本身也会撕裂，让空气逸出，释放缓冲压力。1965年，人们决定通过悬挂窗帘式的裙子来延长包裙。但这条裙子并没有采用直接的窗帘布置，而是被分割成小块，每一块都独立于其他部分。这种分节的，或指型的，除了基本的包裙，成为最常用的版本，因为磨损的部分可以快速和经济地更换，因为每根手指的独立动作可以使整个裙子更紧密地贴合下面的操作表面，减少阻力和气垫损失。
裙子使用的材料从最初的橡胶面料，到纯橡胶和尼龙，再到尼龙和橡胶的层压专有的塑料被称为氯丁橡胶。不同层之间的粘结必须特别牢固;否则，织物在严重的磨损条件下会分层，失去抗撕裂性。
发电厂
动力装置一般用于气垫车涡轮引擎;输出轴由涡轮驱动，该涡轮与主压气机-涡轮组件没有机械连接。这样，发动机可以独立于风扇或螺旋桨它驱动，自由涡轮将不会开始旋转，直到来自发动机的气体被允许通过它的叶片。这使得飞船得以保留静止的在驾驶员决定移动之前，即使发动机仍在提供动力，也要在地面上行驶。用于为升力提供气压的风机通常是离心式的，在这种风机中，空气从中心进入，并在圆周处以相当高的压力排出。螺旋桨通常类似于那些用于飞机，虽然，因为气垫车辆在0- 60节的速度范围内行驶，可以倒着移动，一个标准的飞机设计的螺旋桨在更高的速度下运行效率低下。气垫船螺旋桨可以固定或安装在旋转的挂塔上，这使得飞行器可以相当准确地操纵，独立于船舵固定螺旋桨依靠它。舵的有效性在某种程度上取决于船的前进速度，在非常低的速度下，舵作为一种转向手段是不有效的。
过去尝试过的其他推进方法包括管道风扇，它比普通螺旋桨更安静，但往往更大麻烦．侧壁船可以用水螺杆或水射流推进。