气动控制设备

在一些飞行conditions-descent,准备土地,着陆,在landing-it是可取的能够增加拖飞机减速。许多设备被设计来完成这一任务。这些包括速度刹车,大型平板领域部署由飞行员大大增加阻力,通常发现军用飞机,剧透,表面上可以扩展翼或机身干扰气流并创建拖或以同样的方式采取行动副翼。所提供的阻力也可以扩展的起落架,或者在适当的空速,襟翼和其他的部署电梯设备。升力和阻力大致与飞机的机翼面积成正比;如果所有其他因素保持不变和机翼面积增加了一倍,升力和阻力将会翻倍。设计师因此试图减少阻力通过保持机翼面积尽可能小,加强提升与某些类型的后缘襟翼和尖端的板条,有能力增加机翼面积机械。(这些设备也改变机翼的弯度,增加升力和阻力。)乘客在现代飞机的尾部靠窗的座位可以观察到显著的机翼转换从一个光滑,苗条,流线型表面近半圆状的表面的部署强大的数组的升力,drag-inducing设备。

皮瓣机翼后缘的扩展,可以向下偏转45°。许多襟翼有效增加机翼面积,增加升力和阻力。襟翼部署的角度决定了相对多的额外的升力和阻力。在更小的角度,提高通常是增加阻力,在更大的角度,在升力阻力显著增加。襟翼进来各种各样的类型,包括简单的分裂式襟翼,下面的一个铰链部分机翼后缘的可扩展;福勒皮瓣,扩展了机翼面积部署在轨道上,创建一个有槽效果;克鲁格襟翼,这是一个前沿皮瓣常用结合福勒或其他后缘襟翼。

各种现代专有的系统使用多个割缝襟翼结合尖端板条和襟翼,所有特别设计,以满足特定的飞机的飞行特性。尖端襟翼改变机翼的弯度和提供额外的升力;尖端板条小弧形的翼型表面排列机翼前缘附近形成一个槽。空气流经槽和主翼,消除气流在机翼和延迟的出现停滞。尖端插槽,可以固定或可部署,是由光阑,允许空气流过前缘背后的一个点,像板条,旨在消除气流在机翼在更高角度的攻击。

这些设备可以根据不同的部署所需的飞行政权。为起飞和方法着陆,它们的部署通常提供升力大于阻力。在飞行中或着陆后,如果需要快速减速,他们可以部署的方式大大增加阻力。

主飞行控制

这四个forces-lift推力、阻力和weight-interact不断飞行,反过来影响诸如扭矩的影响螺旋桨,离心力轮流,和其他元素,但所有的飞行员通过控制。