推进系统

往复式发动机

通常使用内燃活塞发动机，尤其是小型飞机。根据气缸的排列，它们有各种各样的类型。水平对置发动机采用4至6个气缸平躺排列两边各两三个。在一个径向引擎气缸(根据发动机的大小，从5个到多达28个不等)环绕曲轴成一圈安装，有时两组或两组以上。曾经占主导地位的活塞发动机，现在只有有限的产量;大多数新需求是通过重新制造现有库存来满足的。

在直列发动机中，四到八个气缸可以一个接一个地排列;气缸可以是直立的或倒置的，倒置的曲轴在气缸上方。v型直列发动机，气缸排列在三个，四个，或六个，也被使用。

一种早期的发动机螺旋桨是固定在缸体上的，它绕着一个静止的曲轴，是旋转式引擎．现代旋转式引擎是仿照Wankel原理的内燃机．

汽车和其他小型发动机改装用于家里做的还有超轻型飞机。这些包括二冲程，旋转，和小型版本的传统水平对置型。

早在航空历史上，大多数飞机发动机都是液冷的，首先是水，然后是水和水的混合物乙二醇，风冷式转子是一个例外。后查尔斯·林德伯格横跨大西洋的史诗飞行1927年，由于可靠性、简单性和减轻重量的原因，放射状风冷发动机开始流行，特别是在流线型罩(飞机发动机周围的盖)被开发出来以平滑气流和帮助冷却之后。设计师继续使用液冷发动机时，低额拖是一个重要的考虑因素。因为发动机冷却技术的进步技术在美国，出现了重新使用液冷发动机的小趋势效率．

喷气发动机

的燃气涡轮发动机几乎完全取代了往复飞机推进用的发动机。喷气发动机通过喷射的产物来获得推力燃烧在高速飞行的喷气式飞机里。使所有空气都通过燃烧室的涡轮发动机称为涡轮发动机涡轮喷气飞机．由于涡喷发动机的基本设计采用旋转部件而不是往复部件，因此它比同等功率的往复式发动机简单得多，重量更轻，更可靠，需要的维护更少，并且具有更大的发电潜力。它消耗燃料的速度更快，但燃料更便宜。简单来说，a喷气发动机吸入空气，加热，然后高速排出。因此在涡喷发动机中，环境空气从发动机入口进入(感应)，在由转子和定子叶片组成的压气机中被压缩约10到15次(压缩)，然后进入燃烧室，在那里点火器点燃喷射的燃料(燃烧)。由此产生的燃烧产生高温(约1400至1900°F[760至1040°C])。膨胀的热气体通过一个多级涡轮，它转动空气压缩机通过同轴轴，然后进入排气喷嘴，从而产生推力的高速气流被喷射到后方(排气)。

一个涡扇发动机是一种在压气机前面有一个大低压风扇的涡轮发动机;低压空气被允许绕过压气机和涡轮，与空气混合射流增加加速空气的质量。这种以较慢速度移动大量空气的系统提高了效率，减少了燃料消费和噪音。

一个涡轮螺旋桨飞机是一种涡轮发动机，由减速齿轮箱与螺旋桨相连。涡轮螺旋桨发动机通常比活塞发动机更小更轻，产生更多的动力，燃烧更多但更便宜的燃料。

Propfans例如，无导管风扇喷气发动机，利用喷气发动机驱动的宽弦螺旋桨获得超高旁路气流。火箭是纯反应性发动机，通常使用燃料和氧化剂的组合。它们主要用于研究飞机和运载火箭宇宙飞船和卫星。

一个冲压喷气那是一个呼吸空气的引擎吗加速在高速行驶时，它就像涡轮喷气发动机一样，不需要压缩机或涡轮。一个超燃冲压发动机(超音速燃烧冲压发动机)是一种设计速度超过6马赫的发动机，它以超音速将燃料与流经它的空气混合;它是为高超音速飞机设计的。

发动机的布局

飞机的类型也可以通过其动力装置的位置来确定。发动机和螺旋桨朝向航线的飞机称为牵引机型;如果发动机和螺旋桨朝向相反的飞行路线，这是一个推动型。(推进器螺旋桨和鸭翼面被用在莱特飞行器上;这些现在又在一些飞机上流行起来。鸭翼是前向的控制面，用于延迟起飞摊位．一些飞机也有前翼，提供电梯并延迟失速，但这些不是控制面，因此不是鸭翼。)

喷气发动机有各种各样的处理方式，但最常见的安排是把它们放在翼在吊架上悬挂的短舱或放置在短固定装置的后方机身．超音速和高超声速飞机通常在设计时把发动机作为发动机积分部分机身的下表面，而在一些特种军用隐形应用方面，发动机完全淹没在机翼或机身结构内。